11月8日，汽車眾籌排名第五的聚創眾籌被曝提現困難，11月15日，濟南警方接受投資者報案，聚創眾籌4名高管被警方拘留。野馬財經試圖聯系聚創眾籌時發現，其客服電話已凍結。

而11月28日，排名第三的寶易得又被曝出提現困難。值得一提的是，寶易得平臺啟用了第三方支付托管，托管機構為乾多多，而專家表示，接入資金托管的平臺，如果沒有設立資金池或發放虛假標的，是不可能提現困難的！

野馬財經在調查時發現，包括寶易得在內的眾多汽車眾籌平臺，實際為中小P2P轉型，在監管、平臺屬性上都存在頗多爭議。

寶易得提現困難，原因存疑

11月28日，寶易得汽車眾籌平臺在投資人官方QQ交流群里發布公告，表示受到汽車眾籌行業不良平臺影響的波及，決定暫停平臺線上所有業務，并于11月30日（本周三）邀請投資人進行協商相關事宜。具體聲明如下：

圖片來源：物籌之家

這則公告引發了投資人的恐慌。不少寶易得的投資人都認為寶易得“雷”了。

隨后野馬財經打通了寶易得的客服電話求證，寶易得客服表示，平臺確實出現了提現困難的問題，但是已經解決。當談到提現困難的原因時，客服提到，因為汽車眾籌平臺跑路造成恐慌，導致用戶大量提現，致使平臺資金緊張、提現困難。

今天寶易得又發布了一則公告表示，聲稱平臺余額提現已經恢復正常。下圖為公告截圖。

圖片來源：QQ群

提現恢復正常是不是意味著這場提現風波是“虛驚一場”呢？

拒公開資料顯示，寶易得交易量已經達到了9.9億元，累計投資人4494位。平臺資金為第三方支付托管平臺乾多多托管。（此前，野馬財經曾報道的P2P問題平臺草根新貸，也是乾多多為其提供托管）

根據乾多多官網公布的介紹來看。接入乾多多系統后投資人、借款人、平臺三者的資金是分開管理。

網貸評論員張天華在接受野馬財經采訪時表示，在正常情況下，接入第三方資金托管的平臺是不會出現提現困難的。如果出現極有可能是平臺虛發標的從托管平臺套取資金或者設立資金池。

易觀分析師李子川也表達了相同的觀點，并同時強調，余額提現跟平臺壓力無關。第三方支付的資金存管，多是平臺開設的虛擬賬戶，支付公司接受平臺指令支取資金，對用戶來說，安全性不高。

從這些資料可以看出，寶易得提現困難有兩種可能，要么是，寶易得自身已經涉嫌發布虛假標的，或者設立資金池；要么是乾多多的資金托管發生了重大失誤。

而在野馬財經致電乾多多時，對方表示寶易得的托管賬戶不存在異常！

由此可見，寶易得所說的：“因用戶大量提現，造成資金緊張從而導致提現困難”的說法，似乎有些不真實。那接下來是不是會有監管機構介入調查呢？

當然——不！因為汽車眾籌目前不被任何機構監管。

汽車眾籌，跑路P2P的接力者

隨著監管層的重磅出擊和相關政策法規的落地實施，2016年的P2P平臺數量出現了負增長，大批P2P平臺主動轉型或退出，然而故事卻沒有就此結束。

據野馬財經調查發現，主動退出或轉型的中小型P2P平臺很多都將目光拋向了汽車眾籌行業。

其中，融車網、中e財富以及近期提現困難的寶易得三家的前身都是P2P平臺。而根據盈燦咨詢發布的《2016年汽車眾籌發展報告》，這三家平臺依次為汽車眾籌籌資額的前3名，排名前五的平臺已經累計籌資超過30億元。

“汽車眾籌”一詞于2015年下半年興起，而這一時間點，正值監管層著手整治P2P行業。此時大量P2P平臺開始轉型汽車眾籌平臺，僅僅只是巧合嗎？據盈燦咨詢發布的數據顯示，2016年前三季度的新增汽車眾籌平臺數共達到73家，是2015年全年汽車眾籌新增平臺數的5.21倍。

汽車眾籌的高收益與前期P2P的高收益也類似。這類平臺的銷售期較短，通常約定在45至90天內賣出汽車。若無法在規定期限內出售汽車，則承諾按照一定的年利率溢價回購車輛。因為汽車眾籌籌資、銷售周期短，個別汽車眾籌的標的年收益換算下來可以達到80%。

高收益隱藏著高風險，一些出事的平臺正在重蹈P2P問題平臺的覆轍——出現了跑路、停業和提現困難三大類事件。其中，今年8月，汽車眾籌平臺“金福在線”卷款跑路，公開資料顯示，該平臺運營時間僅有9天，涉及金額約 500萬元，約有100名投資人資金受損。

據盈燦咨詢發布的數據顯示，9月份當月全國有10家汽車眾籌平臺接連出現問題，截止到9月底，我國正常運營汽車平臺僅有82家，而到了10月底，問題平臺數字增加到了13家。

而這些平臺問題頻發的背后，汽車眾籌業務本身或存在法律風險。

實為債權而非物權？

汽車眾籌平臺多自稱為物權眾籌，但是行業內的專家和律師對此卻有不同的看法，甚至還有律師認為，汽車眾籌處于監管的灰色區域，實際上是在打“擦邊球”。

中關村眾籌聯盟副理事長黃超達向野馬財經介紹，國內的眾籌分為股權眾籌、產品眾籌、債權眾籌和公益眾籌。股權眾籌和債權眾籌的監管和政策都趨于明朗。股權眾籌歸證監會監管，債權眾籌歸銀監會監管，但是物權眾籌或者說汽車眾籌并無監管部門，而且相關政策法規也不是很明確。

目前，在實際操作中，大部分汽車眾籌平臺的操作模式是與二手車商合作，由二手車商在平臺發起眾籌；若成功募集到目標金額的資金，二手車的所有權由平臺代為持有；隨后平臺根據報價由所有投資人投票決定是否出售汽車，賺取的差價扣除手續費后按照投資人出資比例分配。

盈科律師事務所互聯網金融部主任滕元慶在接受和訊網采訪時表示，物權眾籌的界定標準是投資者擁有對這個物品的所有權，而以二手車眾籌為主的這些所謂的“物權眾籌”標的，只能說是以物權作為擔保的一個債權標，“投資收益率的都是債權，有預期收益率都是債權標”。

易觀分析師郭子川在接受野馬財經采訪時也表達了同似的觀點。他表示，權益眾籌本質是商品或者服務的交易，不像股權是在投融資范疇下的，也不適合放在金融監管部門的框架下。投資人參與汽車眾籌，會面臨二手車市場風險，車輛價值評估、變現委托辦理情況下，整個交易流程中對于弱勢的投資散戶保障性較低。

由此可見，汽車眾籌的業務范疇還有待明晰，監管主體也有待明確。投資人的權益無法得到保障。

除此之外，汽車眾籌賺利差的商業模式也值得警惕。北京大成律師事務所合伙人肖颯向野馬財經表示，過去有很多不法分子也常常會利用賺利差的模式來進行傳銷和非法集資。

總之，汽車眾籌所謂“物權眾籌”平臺，發布的仍然是債權標，無法實現物權。而在汽車眾籌打上物權眾籌或者汽車眾籌的標簽之后，平臺籌集資金時將無明確的政策和監管機構約束。

11月12日，國內第一份眾籌平臺權威級報告《中國眾籌平臺評級報告》在滬發布。值得關注的是，汽車眾籌平臺中只有一家上榜，且僅為B+級。華東師范大學教授、眾籌家人創咨詢負責人袁毅指出，汽車眾籌勢頭正緊，但是自融、假眾籌真P2P等問題泛濫，由此導致汽車眾籌行業風險畸高。因此在報告中，汽車眾籌行業被降級，相關平臺均沒有進入A級及以上等級。

相比于P2P的進一步規范發展，汽車眾籌平臺像極了發展初期的P2P，不需要資金存管、不需要信息披露，發起門檻低且缺乏監管。汽車眾籌存在的風險性不得不引起投資者重視。