作者/高遠山?編輯/武麗娟?來源/野馬財經

糾纏3年，寧德時代(300750.SZ)和中創新航(3931.HK)兩家鋰電巨頭，再次打響專利戰！

7月26日晚間，中創新航公告稱，公司于近日收到福州中院送達的民事起訴書，原告寧德時代針對中創新航及一家獨立于本公司的汽車銷售商（福州倉山埃安汽車銷售服務有限公司）就一實用新型專利提出的知識產權侵權索賠。

公告顯示，寧德時代請求法院判決中創新航賠償其經濟損失9200萬元，以及主張中創新航賠償其為制止侵權支出的合理費用30萬元。合計9230萬元。

2023年，中創新航總營收270.06億元，凈利潤2.94億元。也就是說，寧德時代要求的賠償金額占中創新航去年凈利潤的31%。

公告發布后的首個交易日，7月29日，中創新航報收13.64港元/股，跌0.58%，總市值241.74億港元（約合人民幣224.64億元）；同日寧德時代報收184.53元/股，跌2.55%，總市值8117.12億元。

寧德時代再訴中創新航

本次涉訴專利，是一件申請于2017年的實用新型專利（專利號：ZL201720968992.6），主要保護的是鋰電池的一種頂蓋結構。

據專利專家韓清川在自媒體“百科君的IP雜談”中介紹，這件專利的核心發明點在于，在頂蓋注液孔的下面加一個凸包的設計，可以在注液的時候降低短路風險。這是對頂蓋結構的局部優化。

關于涉訴專利，寧德時代除了要求經濟賠償，還要求中創新航立即停止實施侵害其涉訴專利權的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利的動力電池產品。此外，寧德時代還主張汽車銷售商停止銷售使用涉訴專利的產品。

來源：罐頭圖庫

對于此次訴訟事項，中創新航表示，動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，公司產品已采用更先進的技術和結構設計，不存在寧德時代主張的需要立即停止制造、銷售和許諾銷售侵害本次涉訴專利產品的情形。

中創新航稱，目前訴訟尚未開庭審理，無法院最終判決結果，亦不會對公司當前及未來的生產經營產生不利影響。

在中創新航公告訴訟進展的同一天，寧德時代發布2024年半年度報告，財報顯示，寧德時代上半年營業收入1667.67億元，同比下降11.88%；不過歸母凈利潤同比增長10.37%，達到228.65億元。

根據韓國市場調研機構SNEResearch數據，寧德時代2024年1-5月動力電池使用量全球市占率為37.5%，較去年同期提升2.3%，仍排名全球第一。另外，上半年寧德時代儲能電池出貨量繼續保持全球第一的市場份額。

但中創新航也在積極追趕，年報顯示，2023年中創新航來自中國內地的營業收入為263.53億元，增長31.8%，該增長主要源于企業產能不斷提升和釋放以及本集團來自中國內地客戶數量及彼等電池需求的持續增長。

近年來，原寧德時代客戶小鵬和蔚來“轉投”中創新航的懷抱，中創新航成為這些“當紅炸子雞”新能源車企的主要動力電池供應商。一年前，中創新航還成功頂替了寧德時代，成為了廣汽埃安的第一電池供應商。

3年恩怨繼續

新仇疊加舊怨，兩家電池供應商的較量也是頗為激烈。

中創新航與寧德時代的恩怨始于2021年7月，當時寧德時代針對中創新航陸續提起了包括“正極極片及電池”、“防爆裝置”、“集流構件和電池”、“鋰離子電池”及“動力電池頂蓋結構及動力電池”在內的五項專利訴訟，索賠總額超過6億元。

彼時，中創新航正在籌備IPO。

此后，寧德時代陸續對中創新航提起侵權訴訟，算上這一次，涉訴的鋰電池專利已經達到7項，其中5項都是鋰電池頂蓋結構相關的專利，索賠總額超6億元。另外2項涉及正極極片和負極極片的技術，索賠金額超1億元。據《中國基金報》報道，鋰電池的成本構成中，外殼部分只占3%左右，但鋰電池頂蓋結構的專利容易取證。

而上述5項外殼專利訴訟寧德時代2敗2勝，另有1項尚未宣判。另外2項正負極片的專利訴訟，一審寧德時代勝訴，但二審又被最高法撤銷。

2022年10月6日，中創新航在港交所掛牌上市，成為第一家成功登陸港股的新能源電池龍頭企業。

從結果來看，寧德時代的訴訟并未對中創新航的上市之旅造成實質影響，但輿論影響不小。中創新航上市之后，寧德時代依然提起了其他專利訴訟。

來源：罐頭圖庫

寧德時代起訴3家同行

而除了中創新航外，寧德時代在2020年也曾因專利侵權起訴了江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（簡稱“塔菲爾”），要求賠償經濟損失1.2億元。塔菲爾創立于2015年，其創始人龍繪錦與寧德時代創始人曾毓群同樣出身于新能源科技有限公司（ATL），曾毓群是龍繪錦的上司。

寧德時代稱，具體涉案專利是電池防爆相關的一項很重要的專利，關系到電池生產和使用的安全。2021年，寧德時代獲專利侵權案勝訴，塔菲爾被判賠償近2330萬元。

另一邊，“玻璃大王”曹德旺胞妹曹芳從福耀玻璃(600660.SH)離職后，與福耀玻璃另一位離職高管陳繼程于2016年成立正力投資。2019年，正力投資以1.6億元入股塔菲爾，雙方還合資成立正力新能，負責塔菲爾的產能擴張。2020年，正力投資以10.8億元，拿下塔菲爾的控股權，曹芳履新塔菲爾董事長一職，不過又于2022年3月卸任。

在正力新能的加持下，塔菲爾躋身國內動力電池廠商前10，成為寧德時代的有力競爭對手。如今，曹芳旗下正力新能也正式遞表港交所，發起主板上市沖刺。

除了專利訴訟外，2022年，寧德時代還因為前員工違反競業協議，入職蜂巢能源，從而起訴了蜂巢能源涉嫌不正當競爭。

來源：罐頭圖庫

上海正策律師事務所牛炬欽律師表示，“寧德時代起訴塔菲爾、中創新航侵犯其專利權，起訴蜂巢能源不正當競爭，這一系列的訴訟，其本質在于企業對新能源市場的爭奪。寧德時代依靠其大量的研發投入，積累了大量的核心基礎專利，利用其領先的技術和人員優勢，構建起市場競爭優勢的壁壘。而隨著新能源市場的入局者越來越多，勢必會對寧德時代的市場占有率造成一定的影響。因此，寧德時代發起多起專利訴訟，正是為了保持其市場競爭的領先。”

如今又被起訴的中創新航前身為中航鋰電，是鋰電行業中的“老人”。其歷史最早可以追溯到2007年，是由中國空空導彈研究院孵化的天空能源 （洛陽）有限公司。天空能源的成立，比寧德時代還早了4年。

2013年，中創新航的裝機量達到國內第一。彼時蘇州金龍、中通客車、宇通客車等著名大巴車企繼配套了中創新航生產的磷酸鐵鋰電池。

不過，高光并沒有持續多久。2015年，三元電池異軍突起，比亞迪（002594.SZ）的電池產能和產量已大幅領先中創新航，中創新航的磷酸鐵鋰電池陷入困境。到2017年，中創新航裝機量一路下滑，跌出了行業前十，并且很快被寧德時代趕超。2018年，主打三元電池的寧德時代已經名聲赫赫，躍升為鋰電池龍頭。

而為了生存，中創新航不再死守磷酸鐵鋰，轉而將研發重點放在三元電池。2018年底，中創新航快速推出的第一代三元電池，開始少量配套長安、吉利等車企。讓人意外的是，2019年中創新航第二代三元電池推出后，順利進入廣汽供應鏈體系。當年中創新航裝機量便擠進行業前十，此后更是挺進了前三。

來源：罐頭圖庫

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年，中創新航總裝機量為9.05GWh，市場占比5.9%，排在寧德時代和比亞迪之后，位列第三。

市占率的迅速上升，或許與其價格較低有關。《招股書》顯示，2019年-2021年，中創新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代的毛利率分別為29.06%、27.76%和26.28%。

目前，按照動力電池裝車量計算，市場格局依然是寧德時代排名第一，中創新航排名第三。

據《21世紀經濟報道》此前報道，在業內看來，專利糾紛的導火索，主要因為中創新航搶走了寧德時代的客戶。

高工鋰電數據顯示，2019年寧德時代和中創新航供應廣汽乘用車的電池裝機量分別為1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近兩倍。2020年情況發生逆轉，中創新航對廣汽乘用車的裝機量達2033.65GWh，寧德時代縮減為824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。中創新航取代寧德時代成為廣汽新能源的第一供應商。

總歸來說，現階段的中創新航可以說是離龍頭們最近的選手。為了搶占市場份額，中創新航也在使勁擴建產能。而公司此前IPO募集資金也是為了用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地項目等。

不過從雙方的專利儲備上看，中創新航雖然在努力追趕，但其與寧德時代并不在一個數量級。

截至2023年12月31日，中創新航已獲授權專利3060項，已申請待授權專利1111項；寧德時代擁有8137項境內專利及1850項境外專利，正在申請的境內外專利合計1.95萬項。

“寧德時代積極打官司是為了打擊競爭對手，不讓侵權企業使用其專利技術，以至于影響寧德時代在市場上的競爭力。”國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，“寧德時代目前打擊的對象還是一些相對比較小的公司，如果此次官司勝訴，也可以警示其他更大的競爭企業不要使用其專利保護的新技術，從而保持其在市場上的競爭力。”

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，寧德時代在企業競爭中用法律手段來保護自己，這是比較正常的。但從另外一個角度也可看出，對這些技術型企業或者創新企業來講，技術的競爭壁壘是最重要的，所以如何保持自己在技術的競爭壁壘中構建長久優勢，這對于新質生產力企業來說非常關鍵，從這一系列官司也可以看到這種未來市場競爭的一些參考和感悟。

浙江寧波律師事務所付從龍律師則認為，“寧德時代和中創新航的專利訴訟，不管誰輸誰贏，抑或相互達成專利許可，我認為對中國的新能源行業、知識產權行業都是有極大促進作用的，也是符合中國40年產業轉型升級的大方向。”

對于雙方的專利戰你怎么看？歡迎下方留言討論。