文 | 董武英??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業

方程豹作為比亞迪旗下專業個性化品牌，是比亞迪高端化路線的一次探索。豹5是方程豹品牌旗下首款車型。根據官方介紹，豹5是一款兼顧硬派越野和城市出行的硬派SUV。這款車型于2023年11月上市并在月底開始交付，定價28.98-35.28萬元。

交付僅8個月左右即降價5萬元，價格區間下探至23.98-30.28萬元，方程豹的這個操作著實令人意外。從銷量上看，今年4-6月，豹5連續3個月銷量不及3000輛。

目前來看，豹5降價5萬已經引起了部分已購車消費者的不滿情緒。降價之后的方程豹，將何去何從？

銷量高開低走，

降價為“技術平權”？

一般而言，為了塑造品牌，新汽車品牌往往不會選擇直接降價。即便在市場表現不佳的情況下，新品牌通常會通過改款車型，升級配置強化產品力來提升性價比，或是推出配置類似但與現有車型有明顯區分的較低定位同系車型來競爭市場。

比亞迪方程豹的降價，直接選擇原有配置不變、官方指導價全系降價5萬，這樣的操作較為罕見。

根據方程豹官方介紹，降價是方程豹品牌煥新戰略的一部分。方程豹汽車總經理熊甜波表示，品牌即將迎來一周年之際，比亞迪方程豹將邁入2.0發展階段，通過整體煥新戰略，讓技術進一步平權，打開更大個性市場。

在“技術平權”背后，方程豹豹5近期的銷量表現并不出色。

上市之初，在較高的關注度之下，方程豹豹5在2023年12月和今年1月均取得了月銷5000輛以上的成績，這個成績放在硬派越野市場已經相當出色。作為對比，在越野圈深耕多年的坦克品牌旗下定價相近的坦克400 Hi4-T在這兩個月銷量分別為4086和4586輛。

不過，從2月開始，方程豹銷量下滑至2310輛，3月回升至3550輛。但在4月，豹5銷量再次下滑，月銷量僅2110輛，甚至低于2月這個汽車行業銷量最差的月份。5-6月，豹5銷量分別為2430和2680輛，均未超過3000輛。

競爭對手坦克400 Hi4-T今年2月銷量為1539輛，3月為3060輛。4-6月月度銷量分別為3107、3116和4107輛，實現了對豹5的反超。

放在整個“方盒子”（方正硬朗越野車）市場中，上半年豹5累計銷量1.72萬輛，排名第八。銷量前七名車型中，第一名為捷途旅行者，銷量達5.11萬輛。其余6款均為長城旗下車型，其中坦克300上半年銷量4.12萬輛，排名第二，其他5款車型銷量均超過1.9萬輛。

如果按照近三個月銷量，方程豹豹5銷量在方盒子市場上排名已經下滑至第10名。

拆解方程豹豹5：

這是款什么車？

當前的“方盒子”車型，實際上包括硬派越野車型和輕越野車型兩種。前者主打越野屬性，能夠應對極限地形；后者以滿足日常城市出行需要為基礎，具備一定越野能力，同時注重燃油經濟性和乘坐舒適性，與城市SUV更為接近。

從“方盒子”車型的銷量來看，越野市場的空間并不大，坦克300和捷途旅行者這樣的爆款車型月銷量最多一萬輛左右，其他頭部車型月銷量基本在3000-5000輛之間。在緊湊型SUV或中型SUV市場上，“方盒子”市場頭部車型甚至進不去銷量前十。

方程豹為專業個性化品牌，首款車型豹5主打越野屬性，想要同時兼顧硬派越野市場和輕越野，甚至城市SUV市場。

在方程豹官方公眾號宣傳中，豹5“是硬核越野新標桿、無限創意大玩家，也是都市出行好伙伴、家庭露營好幫手，真正滿足大家‘既要、又要、還要’的需求”。

方程豹豹5采用了非承載式車身，這也是硬派越野和輕越野SUV最本質的區別。相對于承載式車身，非承載式車身抗沖擊能力更強，更適合越野場景。

但采用插電混動架構的豹5也在越野圈有著一定爭議。

首先在動力上，傳統越野車主打發動機性能，一般采用2.0T或3.0T、4.0T的大發動機，豹5采用1.5T發動機和前后雙電機組成的四驅系統，雖然整體動力并不遜色于競爭對手如坦克400 Hi4-T，但1.5T的小發動機卻引發了部分越野愛好者對其性能的質疑。

其次在懸架上，傳統硬派越野車一般采用整體橋懸架，因為其結構簡單、?耐用，?并能承受較大的扭力，?從而提高車輪的抓地力和脫困性能，如坦克300即采用了前雙叉臂獨立懸架+多連桿整體式后橋?。豹5采用的前后獨立懸掛，更適合輕越野或城市SUV。

在輕越野或城市SUV市場上，豹5優勢很突出，但也存在一些槽點。

在都市出行上，由于采用插電混動動力，豹5綜合虧電油耗百公里7.8升，較其他硬派越野車型更具燃油經濟性。同時，云輦版本車型駕駛體驗也要優于其他硬派越野車型。

不過，在城市出行上，豹5最受關注的問題是車身長度和車內空間。豹5含外掛式備胎情況下，車長為4.89米，坦克系列中定價相似的坦克400 Hi4-T車長為4.99米。

由于車身較短，豹5內部空間尤其后備箱空間略顯局促，在行李較多的情況下，較難充分滿足露營床車需求。在汽車之家豹5論壇中，建議豹5加長車身的評論頻頻出現。

整體來說，方程豹豹5有其自身的優勢，但想要同時兼顧越野和城市兩個市場，從銷量上來看，競爭力還有待提高。

方程豹的高端路走得通嗎？

從當前市場來看，比亞迪在7-20萬價格段汽車市場已經形成了較強的統治力，海鷗、驅逐艦05、秦PLUS、秦L、元PLUS、宋Pro、宋PLUS、唐DM和漢DM等車型基本覆蓋了7-20萬的定價區間。

隨著漢的重重降價，比亞迪當前在售價20萬元以上的汽車市場上車型較少，僅有騰勢D9以及仰望U8兩款車型站穩市場，前者為一款定價30萬以上、月銷近萬輛的MPV，后者為一款新能源越野車，雖然當前月銷量僅數百輛，但上半年在百萬級以上豪車市場上銷量排名第一。

方程豹品牌代表著比亞迪在高端市場的一次探索，是其在20萬-30萬元這一主流高端價格段進行的品牌布局。但從首款車型豹5的表現來看，方程豹品牌的高端路并不好走。

此次豹5官方指導價大幅降價，引發了大量老車主的不滿。由于豹5交付僅8個月，部分車主甚至提車不到1個月，短時間內降價5萬，降幅接近20%，老車主自然較難接受，方程豹部分門店已經出現車主拉橫幅的事件。這對于方程豹的高端品牌形象造成了一定不利影響。

同時，截至7月31日，方程豹官方并未出臺老車主補償政策。

根據社交媒體上豹5老車主發布的方程豹官方回復截圖，方程豹官方表示，“此次全新價格，就是為了進一步放大品牌的能見度，讓更多的新車主朋友加入我們，讓品牌力更強，我們都希望車主朋友們可以跟品牌一起走得更長遠。另這次調整取消了選裝基金8000，也取消了6年無憂禮”。

在此回復中，方程豹似乎并沒有給予老車主補償的方案。相比于此前理想全系車型降價給予老車主現金回饋的方案，方程豹的應對引起了較大爭議。

此外，作為品牌煥新戰略的另一部分，方程豹的渠道體系也由原來的直營轉向“直營+經銷商伙伴”的雙渠道模式，以實現服務網點的加密覆蓋。

相對于直營，經銷商模式能夠更快壯大渠道體系，使車型觸及更多的消費者。但在高端汽車市場上，服務質量是品牌塑造的關鍵環節。在經銷模式下，4S店提供的服務質量較直營門店會出現一定程度的下滑，這并不利于高端品牌的塑造。

目前比亞迪4S店服務質量并不突出。根據車質網平臺數據，今年以來已經有超過20條投訴稱比亞迪4S店“服務態度差”等。

綜合來看，此次降價對于方程豹品牌的高端化打造是一個較大的考驗。方程豹能否實現在高端市場的繼續突破，值得長期關注。