①財聯社記者調研獲悉,普路通鈉電池面臨產能跟不上訂單情況,公司正在加緊建設新產線,明年儲能用長循環鈉電池將有產品出來。

②儲能業務方面,為避開“內卷”,普路通實施國內外差異路線,即國內進行儲能產品研發與銷售、儲能電站投資等,海外則以儲能系統集成業務為主。

財聯社12月19日訊(記者 曾楚楚)從供應鏈企業“躋身”鈉電、儲能等新能源行業,在鋰價下跌“帶走”鈉電池成本優勢時,卻傳出鈉電池相對大量出貨,在跨界新能源行業的企業中,普路通(002769.SZ)無疑是引人注目的一家。

財聯社記者調研獲悉,普路通鈉電池面臨產能跟不上訂單情況,公司正在加緊建設新產線,明年儲能用長循環鈉電池將有產品推出。儲能業務方面,為避開“內卷”,普路通實施國內外差異路線,即國內進行儲能產品研發與銷售、儲能電站投資等,海外則以儲能系統集成業務為主。

供應鏈公司改道新能源

近年因宏觀經濟形勢,普路通傳統供應鏈管理業務受到了較大影響。普路通三季報顯示,公司第三季度歸母凈利潤虧損1740.68萬元,已連續6個季度虧損。

在此背景下,公司管理層從去年起逐步重整及規劃了原有業務版塊,并對傳統供應鏈管理業務進行了戰略性調整,同時發展以儲能、光伏、鈉電為主的新能源業務體系,由專注于供應鏈方案設計與優化的供應鏈管理服務商,延展至一體化的新能源生態系統解決方案商。

對于為何突然轉型至新能源行業,董秘倪偉雄對財聯社記者表示:“其實不是突然,公司老板原本就是電力專業出身,公司又是領先高效的供應鏈B2B管理平臺,所服務的對象也是各行業知名企業,大家都有降本增效的需求,在雙碳的背景下,我們既能提供傳統供應鏈支持,也可以為客戶節能創造綠色價值。加上物色到了行業內足夠專業優秀的團隊,所以公司是抱著對股東負責的態度,開始堅決轉型,最后過渡到新能源是順理成章且必要的。”

普路通并非完全舍棄原主營的供應鏈業務。截至今年上半年,普路通主營業務仍然是供應鏈,營收占比超99%,新能源業務營收占比不足1%。

不少投資人在互動平臺咨詢供應鏈業務未來的發展。對此,倪偉雄表示,因為供應鏈需要資金支持,該部分業務將來或許會背靠國企大股東來助力。

此前普路通9月12日公告,公司控股股東及實控人陳書智擬將所持公司5%的股份轉讓給廣東省綠色投資運營有限公司(下稱“綠色投資”),此次權益變動后,綠色投資及其一致行動人將合計控制普路通15.66%股份,成為公司控股股東。

綠色投資控股股東為廣州智都投資控股集團有限公司,是廣州市花都區國有資產監督管理局成立的區一級企業。這意味著,普路通的實控人已變為廣州市花都區國有資產監督管理局。

具體新能源業務規劃上,據了解,普路通光伏業務專注于分布式光伏投資運營,而在儲能上,根據國內外行情差異,普路通在國內專注工商業儲能電站投資運營,海外則做系統集成為主。

事實上,國內儲能“內卷”已是業內共識,今年以來,儲能系統報價持續下跌,本月初4小時儲能系統最低報價已經跌破0.6元/Wh。

倪偉雄表示,公司目前國內工商業儲能進展良好,但2023只是元年,后面市場會越來越大。

針對海外市場,倪偉雄對財聯社記者介紹,公司儲能團隊正在逐步打開海外市場。

對于國資入股對新能源業務賦能的具體情況,倪偉雄表示,普路通新能源的三大板塊,按照合同約定,國資大股東都會給予支持,目前國資入主與股權轉讓還在推進中。

鈉電池產能跟不上訂單

普路通在互動平臺上披露的信息顯示,公司在鈉電池領域取得了顯著進展,鈉電池已簽訂訂單從8月的40萬至50萬只增長到9月的超百萬只。

從行業來看,普路通鈉電池出貨則處于行業相對領先位置。因為今年以來隨著鋰價下跌,鈉電池產業發展增速相對放緩。目前鈉電池業內達到量產出貨的企業并不多,前期市場看好的兩輪車與儲能市場并未大規模放量。

近日,普路通旗下鈉電池實驗室、普鈉&鈉壹聯合研發中心正式落成,坐落于珠海高新區港灣七號,總面積超過1萬平方米,第一期投資額過億元。

(普鈉時代珠海研發中心,產品測試段。 財聯社記者 攝)

財聯社記者實地探訪獲悉,普路通目前擁有3萬只鈉電池日產能,處于滿產滿銷狀態,訂單已排到年底。

倪偉雄對財聯社記者表示:“現在情況是,客戶催發貨,我們也交不出更多。”

在鈉電池業務的規劃上,普鈉時代董事長張滿強對財聯社記者介紹,普路通與鈉壹新能源共同成立的深圳普鈉時代新能源有限公司(下稱“普鈉時代”)專注鈉電池研發制造,上游原材料則與鈉壹新能源共同開發合作。天眼查顯示,普鈉時代由普路通和鈉壹新能源持股60%與30%。

(圖片來源:天眼查數據)

據張滿強介紹,目前普鈉時代出貨的鈉電池產品主要為18650和21700尺寸的圓柱電池,最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140電池,將采用全極耳工藝,做到35C充放倍率,瞬時倍率能達到70C,預計明年3、4月份量產。

(普鈉時代珠海研發中心,鈉電池部分應用端產品展示。 財聯社記者 攝)

目前公司鈉電池下游應用場景主要是電動工具、兩輪車、高倍率市場、低溫備用電源等等。張滿強解釋,低溫場景需求較大的原因在于,如大貨車的發電機功率非常高,而且低溫的時候,鉛酸電池打火較為困難,這也是正是契合鈉電池倍率性能與低溫性能優勢所在。此外,相較于傳統鉛酸電池,鈉電池的重量是其1/3,體積大小也是其1/3,循環能做到3000次,遠超鉛酸,點火還能省2%-3%的油耗。

(普鈉時代珠海研發中心,部分鈉電池產品展示。 財聯社記者 攝)

“交不出更多”則源于產線建設趕不及訂單需求。目前鹽城工廠鈉電池產能較小,張滿強透露,江西工廠正在籌備尾聲階段,預計按照現有設備規劃短期內能夠建成0.5GWh,“雖然對于目前訂單接不過來,但是公司擴產還是相對謹慎。”

另據天眼查顯示,目前鈉壹新能源、億特森、普路通分別持股鹽城普鈉時代電池51.3%、27%、10%。

在材料端上的布局,財聯社記者綜合獲悉,普路通合作方已有鈉電負極材料年產能6000噸,聚陰離子正極材料正在進行小批量實驗,預計明年建成1000噸中式線。張滿強表示,目前市場上硬碳負極材料價格在6-9萬元/噸左右,而鈉壹新能源依托自己的產能,成本上能夠遠低于市場價。

倪偉雄表示,公司鈉電池產品是根據鋰電池、鉛酸電池等領域做出差異化競爭,圍繞鈉電池的核心電化學的優勢,一是倍率,二是低溫,三是成本。

在鈉電池研發上,倪偉雄表示,儲能用鈉電池預計明年下半年會有產品出來,循環次數都是10000次以上。“其實驗室階段已經差不多了,要完成中試跟最終的產品定型的話,要到明年下半年。”

來源：至誠財經網