文丨徐天天??出品丨牛刀財經（niudaocaijing）

最近，國內多家造車新勢力都公布了11月銷量。其中，理想汽車交付量突破4萬輛，位居首位。小鵬汽車、問界、零跑汽車等車企緊隨其后，銷量也呈現增長趨勢，表現良好。

低迷許久的嵐圖也交出了不錯的答卷。數據顯示，嵐圖在11月份交付量為7006輛，同比增長365%。

嵐圖方面表示，希望通過車型更新、降價實現銷量大幅改善，年底沖擊單月萬輛交付目標。

明明嵐圖銷量增長不錯，卻依舊仍難以掩其焦慮。

11月18日，嵐圖總經理助理李博曉在社交媒體上公開質疑理想汽車MPV產品的安全性，表示所謂的唯一和第一，只要用PPT糊弄好用戶，可以被認為是“最安全的MPV”了。同時，他還將兩家車企產品的相關數據進行對比，寫道“對于MPV的用戶安全，應該始終要追求更好更極限的標準，而不是掩耳盜鈴……畢竟安全只要0次和1次。”

俗話說，同行是冤家。嵐圖高管炮轟的背后，更讓人感覺其的著急和不自信。

一直以來，背靠著國貨之光東風汽車這棵大樹，嵐圖的路人緣不錯。但光靠路人緣，嵐圖卻仍難以擺脫銷量差、虧損嚴重等問題，在造車新勢力中的地位反而越發尷尬。

1、銷量提升，依舊墊底

據嵐圖公布銷售數據顯示，自2023年6月以來，嵐圖的交付量實現了“六連漲”。11月嵐圖交付新車數量7006輛，環比增長15%，創下了歷史最好的銷售成績。

而隨著新車型嵐圖追光PHEV上市，嵐圖也定下12月沖刺月銷量10000輛的“小目標”，爭取全年突破5萬輛。

與上半年銷量低迷相比，下半年的嵐圖明顯打了一個漂亮的翻身仗。

然而，在汽車市場，其實一直都有個不成文的規矩，銷量過萬的車企才算過及格線，否則想要長久活下去基本是奢望。

同時，放眼其他造車新勢力車企，銷量也在不斷提升。

據最新公布的數據顯示，理想汽車11月的銷量為41030輛，同比增長172.9%,穩居造車新勢力榜首。截止11月30日，理想汽車全年交付量達到32.57萬輛，提前實現年30萬輛的銷售目標。

華為問屆汽車系列在11月的交付量則達到18827輛，其中光問界M7的交付量就超過1.5萬輛。

據官方透露，雖然問界M7才上市兩個多月，但大定已經超過10萬輛，完全就是汽車界的奇跡。問界汽車有關方面表示，問界正不斷提升交付能力，希望可以盡快將新車交付到用戶手里。預計12月其可交付新車為2.3萬輛，2024年起單月交付能力預計可以達到3萬輛。

除了上述車企外，小鵬汽車、零跑汽車、蔚來等造車新勢力在11月的交付量也已經超過15000輛，分別為20041輛、18508輛、15959輛。

而11家造車新勢力中，嵐圖位列第8名，前七位銷量都已經超過萬輛。

意味著，嵐圖看似不錯的銷量，放在汽車界并不算突出，可能連及格線還沒能達到。

除了銷量墊底外，嵐圖的財務情況也并不樂觀。

據公開數據顯示，2021年、2022年上半年，嵐圖實現營收分別為17.67億元、18.87億元，凈虧損分別為7.03億元、7.38億元。換言之，短短1年半的時間，嵐圖虧損超過14億元。而2021年和2022年上半年嵐圖一共賣出新車12467輛。據此估算，嵐圖每出售一輛新車就要虧損11多萬。

綜合多家媒體報道，2022上半年，“蔚小理”每賣出一輛車，虧損分別為9萬元、6萬元和2.3萬元。雖然造車新勢力虧損是常態，但嵐圖的虧損仍很突出。

自從2022年下半年起，嵐圖汽車的業績數據不再對外披露。

另據嵐圖汽車CEO盧放接受采訪時表示：“嵐圖整體是虧損的，但有毛利的。量上去之后，就一定會盈利。嵐圖所有的車都有毛利，只是毛利多少問題。雖然毛利水平在行業內并不算遙遙領先，但也算比較領先。”

嵐圖汽車到底銷量達到多少可以實現盈利官方并沒給出答案，但可以預見，嵐圖要想逆轉窘境，銷量的壓力其實非常大。

2、高端始終差口氣

2020年，在東風集團的打造下，嵐圖作為“高端智慧電動車品牌”的定位面世，希望在發揮傳統車企造車優勢的同時，利用創新產品和創新理念成為造車新勢力里的佼佼者。

然而，嵐圖面向市場三年以來，在產品力層面，其銷售的車型并沒能達到消費者希望的“高端”。

眾所周知，造車新勢力中“蔚小理”走得是高端路線。有媒體統計2023年蔚來、理想、小鵬發布新車的價格，理想的定價區間為32萬到46萬元，小鵬汽車的定價為15萬到42萬，而蔚來定價則在30萬到66萬區間。

嵐圖追光系列旗下的兩款純電動中大型車指導價分別為32.29萬元和38.59萬元，而在12月新上市的嵐圖追光PHEV售價則在25.28萬元到35.88萬元區間。

橫向比對來看，嵐圖汽車的定價并不低。

然而，雖然售價不低，但嵐圖汽車的宣傳賣點卻仍主要集中在車輛測試、車身安全等傳統車的宣傳點，而其他高端汽車品牌主打的智能特征，譬如智能輔助駕駛、便捷用車體驗則基本太不提及。

最尷尬的是，嵐圖最引以為傲、大肆宣傳的電池技術，也慘遭翻車。

此前，嵐圖汽車公開宣傳稱其自主研發的高安全電池PACK方案，是行業內首創的三維隔熱技術，在獨創的電池安全檢測實驗中，取得了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的成績。

不但電池本身就具備較高的安全性，云端電池管理系統還能提前對冒煙、著火、電池內短路等故障能進行預測并預警，緊急情況下通過PDD緊急斷電可在毫秒內實現主動斷電，確保排除安全隱患。

然而，就是被嵐圖吹噓如此安全的電池，卻在網上被爆出著火視頻。

2022年6月，觀察者網報道稱，一輛嵐圖FREE在充電樁附近起火自燃。不過幸運的是，這起火勢并不大，主要集中在底盤附近，很快就被到達現場的消防人員撲滅。

隨后嵐圖汽車發布了事故情況說明，表示6月26日16:28分，在湖北襄陽出現一例嵐圖FREE車輛發生明火情況。事故發生后，嵐圖汽車迅速成立專案小組趕赴現場展開調查和處理。這起事故并沒有造成人員及周邊財產損失，車輛狀態為局部受損。而事故發生的原因，嵐圖汽車將聯合供應商積極調查，等調查結果出了，將會第一時間詳細公布。

而這起事故直接將嵐圖拉下高端神壇。雖然嵐圖宣傳不錯，但其新能源技術實力和產品力明顯撐不起來，自然也難以真正樹立起高端品牌形象。

3、不斷換帥，嵐圖如何走出迷茫期

眾所周知，走下沉市場的東風集團本身高端經驗較少，嵐圖雖然是其嫡系品牌，但能得到的幫助也實數有限。因此，嵐圖汽車要想實現逆襲，還得自己不斷探索。

為此，最近一年來，嵐圖頻繁換帥，似乎想要尋找直通高端的捷徑。

去年3月，嵐圖時任汽車首席品牌官（CBO）雷新被調離崗位，由原長城歐拉品牌營銷總經理余飛接任；同年6月，嵐圖汽車品牌運營高級總監黃偉沖離職，此前曾在極氪汽車用戶發展中心擔任高級總監的劉展術加盟嵐圖，主要負責品牌銷售業務；2022年7月，CEO盧放不再兼任首席技術官（CTO），由汪俊君接任。

但對于嵐圖而言，換帥其實只是治標不治本。嵐圖最大的癥結在于，雖然品牌高喊走高端化之路，但明顯產品質量和售后服務都存在短板。

據中國汽車質量網顯示，2023年1月11日，一位消費者投訴稱，自己購買的嵐圖汽車于22年12月14日出現故障后，嵐圖售后拖了20天仍未解決，售后一直以非質量問題為由要求客戶自費請售后上門檢測。

在被迫同意檢測后，售后人員卻以車輛維護不當為由要求客戶自費維修，而在嵐圖售后維修的報價費用是一萬多。但該車輛并無人為駕駛問題，是停在倉庫出現的故障問題，但嵐圖卻以非質量問題為借口，拒絕提供售后服務，涉嫌欺詐消費者，違反汽車三包法，希望有關部門嚴查，而嵐圖售后可以及時安排售后人員維修和解決車輛故障。

此前極派Daily也報道稱，嵐圖的售后維修門店覆蓋量也遠遜色于其他造車新勢力品牌。

按照公開資料計算，截止2023年第一季度，嵐圖全國門店數量為197家。而小鵬的全國門店數量就多達420家，覆蓋了143家。蔚來的全國門店數量為386家，覆蓋了108個城市。理想汽車運營門店數量為296家，覆蓋123個城市。即使是成立于2021年的極氪，線下門店已經累計超過280家，覆蓋全國近70個城市，且還在進一步加速擴展中。

不過，雖然嵐圖高端化進軍不順利，但其實只要及時調整，機會并不少。

一方面，嵐圖選擇的高端賽道前景可期。

據乘聯會統計數據顯示，2023年上半年，中國豪華車零售銷量同比增長11.8%，延續了2020年以來連續增長的態勢，且增速超過整體乘用車市場。

另一方面，嵐圖信奉的是長期主義，不介意走彎路，成功的概率更高。

嵐圖CEO盧放表示：“作為一家國企和央企，我們會謹慎承諾，三思而后行，不能為了博眼球。從長遠來看，嵐圖要堅持的是長期主義。”

自成立以來，嵐圖都秉承著自主研發的原則，并通過與軟件開發者、硬件制造商合作，實現統一接口，共同構建嵐圖生態系統。同時堅持多品類產品布局，并豐富核心技術儲備，力爭牢牢掌握關鍵核心技術。

畢竟，嵐圖才成立三年多，還尚年輕，加上還有造成巨頭東風助力，優勢并不少。而嵐圖正在增長的銷量似乎正在證明，迷途中的嵐圖似乎已經找到正確的方向，正在努力追趕。