作者｜孫鵬越??編輯｜大?? 風? 來源|鋅財經

賈躍亭傍上了土豪大金主？

當地時間周一（12月4日），法拉第未來在官網宣布，將計劃在阿聯酋阿布扎比建立區域總部、生產基地和先進研發中心，為當地的智能駕駛汽車產業集群（SAVI）帶來其“生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車。”

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不僅如此，在兩周之前，法拉第未來在阿布扎比舉行了公司中東戰略發布會，會上與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰略合作協議，正式進軍中東市場。

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當然，還有必不可少的例行環節：法拉第未來專為中東市場定制的FF 91車輛，計劃在2024年內進行交付。

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一年又一年，轉眼間已經造車9年的賈躍亭，至今為止交付的FF 91總數為：7輛。

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開始盈利的法拉第未來？

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只交付7輛車的法拉第未來，在大眾眼中無疑是在瀕臨休克邊緣，但出乎意料的是，當下法拉第未來過得居然還可以。

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在法拉第未來剛剛公布的2023年Q3季度財報中，在財務亮點和融資部分均有重大突破。

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其中，法拉第未來賣掉了目前唯一一個能造車的工廠，也就是位于美國加利福利亞州的漢福德工廠，拿到了1200萬美元（約8686.92萬元）非稀釋性股本。

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把自己唯一的造車基地賣掉了，無疑是給人要提桶跑路的節奏。為了緩解股民的惶恐情緒，法拉第未來信誓旦旦在公司公告上表示：我們沒有出售包括設備在內的任何實物資產，我們之前一直在租用漢福德工廠，現在只是換了房東。工廠繼續正常運營。

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至于這一番自相矛盾的話，能糊弄住幾個人？

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除了賣掉工廠之外，法拉第未來久違的融到了“新錢”。據2023年Q3季度財報顯示，法拉第未來通過可轉換票據、股權信貸額度和ATM融資融到了6180萬美元（約4.47億）。

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再加上交付成功的7輛FF 91，還收獲了55.1萬美元（約399.19萬元）汽車銷售費用。

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法拉第未來2023年Q3季度財報

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手頭有錢，心里不慌的賈躍亭又又又重新制定了法拉第未來的量產計劃：法拉第未來首款產品的交付分為三個階段，第一階段中，首批用戶將全額支付車輛費用，以便預訂并接受車輛使用培訓；第二階段，首批車主獲得車輛。直至第三階段，才將實現產能爬坡后的全面交付。

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目前，公司仍處于第二階段中，也就是產能爬坡期。計劃2024年產量要達到1000輛，并且在2025年成為現金流收支平衡的公司。

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雖然終于見到“回頭錢”，但法拉第未來的財政表現并不好，尤其是始終處于虧損狀態，在2023年Q3季度凈虧損達到了7804.6萬美元（約5.65億元），同比收窄34.89%，環比收窄37.53%。

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賣了七部車，凈虧損7804.6萬美元，折合賈躍亭每賣一輛車，就要倒貼1000萬美元以上。

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雖然，賈躍亭憑借壓箱底的“會計技術”，嫻熟的從資本操作來了一筆“救命錢”，但法拉第未來的股價還是崩盤了。

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從11月中旬開始，法拉第未來股價跌超20%，報0.52美元/股，隨后一路狂跌，到今天股價僅為0.35美元/股。股價屢創歷史新低，市值也隨之一路滑坡，當前總市值僅為2046萬。

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AI是下一個“忽悠口子”

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賈老板的造車路，始終貫穿著一條路線：弄到錢，活下去，量產交付。

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雖然“量產交付”遠在天邊，但“弄到錢”和“活下去”可是一個長線任務。但對于賈躍亭名聲在外的“惡名”，忽悠的借口可不好找，于是這次他盯上了AI大模型。

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2023年注定是AI的一年，國內外數百個生成式AI猶如瘋魔亂舞，人人都指望著能在AI上面撈點錢，哪怕是領域毫不相關的企業，都想著讓自己公司的經營范圍涉及一點人工智能，賈躍亭也不例外。

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就在上個月，法拉第未來就官宣推出“革命性產品”FF aiPal Beta，據其介紹，這是一款出行領域的Generative AI產品，利用大語言模型（LLM）的先進技術，提供令人耳目一新的個性化人工智能體驗。

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而FF aiPal Beta的智能之處就在于，它能夠在汽車中控大屏的側邊欄顯示生活服務，根據實時地理位置推薦附近米其林餐廳、展示股票實時信息、滾動實時新聞以供瀏覽、提醒日程安排等。

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法拉第未來宣布，將來還計劃與第三方開發商合作提供廣泛的AI服務，以滿足不同的使用場景。據FF智能網聯應用平臺全球副總裁Jim Gao介紹，這一測試版本將首先向“共創官”提供，用戶可通過官網上的“FF Labs”申請測試體驗。

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總而言之，就跟手機彈窗信息差不多。法拉第未來努力編出來一個，雖然我們沒有量產交付，但是我們做出來一個很賺錢的車用軟件哦！

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AI在法拉第未來的計劃中站了很大的比例，例如這次法拉第計劃在阿布扎比建立區域總部、生產基地和先進研發中心，打著的名頭也是說為了打造“生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車。”

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和法拉第未來簽約的兩家機構分別是Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC，均有阿聯酋皇室背景。但賈躍亭過于“臭名遠揚”，中東土豪也不是傻子。

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但根據協議來看，兩家企業僅僅只提供支持法拉第未來在中東的業務運營，包括業務發展、銷售和營銷、戰略融資和合作伙伴關系等，均沒有提到有投資行為，也就是說兩家都沒給賈躍亭投錢。

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看來金主爸爸的錢，并不好騙啊！

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新能源扎根中東

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雖然擁有著全球最多的石油、天然氣儲量之一的化石能源的大本營，但中東地區一直是新能源車企最熱心的區域之一。原因就是他們太害怕石油資源的枯竭，從而一無所有。

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沙特在2016年推出?"2030愿景"，目標是2030年可再生能源發電量占比提高到50%；阿聯酋在2017年發布?"2050能源戰略"，計劃投資萬億人民幣（6000億迪拉姆），目標到2050年阿聯酋能源結構中44%為可再生能源、38%為天然氣、12%為清潔化石能源、6%為核能。

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在這些大背景下，阿聯酋、約旦等大量中東國家，都在以各種補貼優惠政策吸引中國的新能源車企在當地建廠、投資生產基地。?

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在中東資本的加持下，大量造車新勢力開始將中東視為出海第一站。

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阿布扎比CYVN Holdings通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資；

沙特王國投資部還與 高合汽車的母公司華人運通簽署合作協議，沙特方面共計將投資56億美元（約401億元），雙方計劃成立合資企業，從事汽車研發、制造和銷售；

沙特與富士康合資成立了第一家本土汽車品牌?CEER，寶馬授權技術合作，富士康代工，還計劃與現代汽車合作建設年產5萬輛汽車的工廠；

前途汽車母公司長城華冠則與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署合作協議，成立合資公司，以服務中東和北非市場。

看著石油土豪們集體“大把撒錢”的策略，缺錢缺急眼的賈躍亭自然眼紅，無不羨慕的表示：“中東有很多主權基金都高度重視AI電動出行產業。”

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只是石油土豪也不傻，合作的品牌基本都是可以實現量產，對于PPT造車的賈躍亭，似乎并不怎么感冒。

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看來想要忽悠住金主們的錢，賈躍亭首先還得要完成自己2024年完成量產的“豪言壯志”。