作者｜路世明??編輯｜大?? 風(fēng)? 來(lái)源|鋅財(cái)經(jīng)

“開(kāi)車遇見(jiàn)特斯拉，離它遠(yuǎn)點(diǎn)。”這是一句調(diào)侃特斯拉的話。

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大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉有了兩個(gè)鮮明的標(biāo)簽，一是“新能源汽車的引領(lǐng)者”，二是“剎不住”。奇怪的地方在于，這兩個(gè)標(biāo)簽似乎并不矛盾。客觀來(lái)看，特斯拉的銷量從沒(méi)輸過(guò)，而關(guān)于它的事故也沒(méi)有斷過(guò)。

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繼上海車展、潮州、海南等一系列事件之后，近日特斯拉又遇上了“老”麻煩。

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11月25日，一輛特斯拉在成都龍泉驛區(qū)連撞11車，導(dǎo)致3人受輕傷，多車受損。涉事的特斯拉車主王先生（化名）次日公開(kāi)發(fā)聲稱，這次事故的根源不在自己，而在自己駕駛的特斯拉。事件發(fā)生后，成都警方進(jìn)行了通報(bào)，特斯拉“剎不住”也再一次被搬到了熒幕前。

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目前，該事故還沒(méi)有權(quán)威結(jié)果，但此前的幾起事故卻有了結(jié)果。歷經(jīng)近3年的時(shí)間，“上海車展事件”、“潮州事故”水落石出，特斯拉成為名義上的“勝利者”。只是，從事故發(fā)生到“結(jié)案”，長(zhǎng)時(shí)間跨度的調(diào)查以及高難度的事故責(zé)任鑒定，對(duì)車主和特斯拉均造成了不小的損失。

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新能源汽車發(fā)展到今天，隨著輔助駕駛的普及，事故鑒定成為了行業(yè)難題。車企受保護(hù)的數(shù)據(jù)，相關(guān)法規(guī)的缺失，市場(chǎng)鑒定機(jī)構(gòu)的“不專業(yè)”，種種問(wèn)題在車主和車企的利益面前，急需加速完善。

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特斯拉又雙叒叕“失控”了

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此次成都特斯拉事故，后方車輛的行車記錄儀拍攝了完整視頻。

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視頻顯示，在市區(qū)道路上，所有車輛都在路口等待交通信號(hào)燈，此時(shí)一輛白色特斯拉突然沖了出來(lái)，速度特別快，直接把黑色奧迪撞偏了。事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，各類汽車零件散落一地，多輛轎車受損嚴(yán)重。肇事車輛特斯拉車頭前左側(cè)被撞得稀巴爛，前車輪不知所蹤。?

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從視頻中可以看出，在事發(fā)的時(shí)候，涉事特斯拉剎車燈一直亮起。這引起了網(wǎng)友們對(duì)剎車失靈的猜測(cè)，一系列的疑問(wèn)接踵而至?！?32公里的速度，氣囊都沒(méi)彈出來(lái)嗎，車還能保持動(dòng)力不斷電嗎？”“車主明明踩了剎車，高位剎車燈也亮了，為什么剎不住 ？”“第一次碰撞時(shí)車的速度是多少，為什么沒(méi)有觸發(fā)AEB功能？”

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事故發(fā)生的次日，車主王先生也很快迎來(lái)了媒體們的“慰問(wèn)”。

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據(jù)車主王先生表示：在事故發(fā)生后配合警方進(jìn)行了相關(guān)檢查，自己不涉及酒駕毒駕。25日早晨出事當(dāng)天剛上牌，當(dāng)時(shí)沒(méi)開(kāi)自動(dòng)駕駛和單踏板模式。經(jīng)過(guò)地鐵站路口時(shí)車輛突然提速，自己失去了控制汽車的能力。

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當(dāng)然，也有汽車行業(yè)博主發(fā)出了不同聲音。

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博主“燕山派”表示：高位剎車燈亮起，不管是駕駛員操作還是主動(dòng)剎車系統(tǒng)介入，剎車動(dòng)作都已經(jīng)有了。如果駕駛員一直踩著油門(mén)，那么AEB不會(huì)介入，高位剎車燈也不會(huì)亮起，如果發(fā)生多次碰撞，且前期碰撞氣囊已經(jīng)展開(kāi)，那么車也會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)，以避免后續(xù)碰撞，無(wú)論速度如何，均可實(shí)施制動(dòng)。由此來(lái)看，這次事故主要原因還是車速太快。?

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11月27日，特斯拉對(duì)此次事故進(jìn)行了回應(yīng)。特斯拉發(fā)文稱：通過(guò)核查后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，視頻中這次碰撞發(fā)生時(shí)，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54km/h升高至碰撞時(shí)的132km/h。

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對(duì)于視頻中車輛剎車燈亮起，特斯拉表示這是由于視頻中的碰撞并非首次碰撞，實(shí)際上在第一次碰撞發(fā)生后，車輛的“多碰撞制動(dòng)”功能即被觸發(fā)，故視頻中看到剎車燈曾有亮起。后臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，視頻中這次碰撞后的2秒內(nèi)駕駛員未踩制動(dòng)踏板。

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此外，特斯拉還表示，通過(guò)核查后臺(tái)數(shù)據(jù)，視頻中這次碰撞發(fā)生2秒后，駕駛員踩下了制動(dòng)踏板。結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)及車輛受損狀態(tài)，第一次碰撞后車輛前輪已經(jīng)掉落，制動(dòng)系統(tǒng)管路受損，車輛已無(wú)法正常制動(dòng)。

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對(duì)于這份“回應(yīng)”，按照“慣例”出現(xiàn)了更多的質(zhì)疑。整體來(lái)看，質(zhì)疑的角度分為兩個(gè)層面，一是特斯拉單一的說(shuō)辭并且每次都是自己沒(méi)問(wèn)題，二是對(duì)“多碰撞制動(dòng)”表示疑惑。

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特斯拉的剎車系統(tǒng)究竟有沒(méi)有問(wèn)題？事故責(zé)任鑒定或許要比所有的說(shuō)辭更加有說(shuō)服力。

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“剎不住”接連迎來(lái)真相

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多起事故最終的調(diào)查報(bào)告，是特斯拉總是把責(zé)任“甩”給車主的底氣所在。

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2021年3月9日，一段“女子坐在特斯拉車頂維權(quán)”的視頻引發(fā)輿論關(guān)注。視頻中，張女士手持喇叭坐在一輛貼有“特斯拉剎車失靈”字樣，且已被撞毀的Model3事故車上，喇叭循環(huán)播放著“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)交通事故，一家四口險(xiǎn)些喪命”的錄音。

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這個(gè)近三年前轟動(dòng)一時(shí)的事件，近日終于迎來(lái)了法院判決。

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11月22日，特斯拉訴“上海車展事件”西安女車主名譽(yù)權(quán)侵權(quán)一案，法院作出一審判決，認(rèn)定西安李女士名譽(yù)侵權(quán)責(zé)任成立，須向特斯拉公開(kāi)賠禮道歉并賠償 2000?元，同時(shí)承擔(dān) 2 萬(wàn)元車輛鑒定費(fèi)。經(jīng)鑒定，涉案車輛不存在剎車問(wèn)題。

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不過(guò)，對(duì)于這個(gè)結(jié)果，特斯拉似乎并不滿意。特斯拉認(rèn)為，該事件對(duì)自身額造成的損失巨大，經(jīng)司法評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估特斯拉訂單及商譽(yù)損失高達(dá)上億元，因此，特斯拉正計(jì)劃繼續(xù)上訴。

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不止上海車展維權(quán)事件，近年出現(xiàn)的多起有關(guān)特斯拉“剎車失靈”的指控，有不少都迎來(lái)了“真相”，比如慘烈的潮州特斯拉事件。

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2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉疑似失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。事后，特斯拉遭到了前所未有的輿論壓力，迎來(lái)了一場(chǎng)真正意義上的信任危機(jī)。

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而據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，日前，特斯拉訴某自媒體名譽(yù)侵權(quán)案，法院判決特斯拉勝訴。判決書(shū)顯示，根據(jù)司法鑒定結(jié)果，特斯拉潮州事故原因與車輛本身無(wú)關(guān)。在判決作出前，在該自媒體發(fā)布的介紹庭審情況視頻中，也提到鑒定結(jié)果顯示，特斯拉潮州事故原因與車輛本身無(wú)關(guān)。

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不止于此，2020?年，四川南充一車主 “失控”撞人，四川省某司法鑒定中心鑒定結(jié)果顯示：未發(fā)現(xiàn)車輛存在安全隱患。2021 年，浙江臺(tái)州一車主碰撞兩名處理事故的交警，臺(tái)州某權(quán)威研究所鑒定結(jié)果顯示：該事故與特斯拉車輛本身無(wú)關(guān)。2023 年，浙江瑞安錢(qián)某高速撞公交車事件，浙江某權(quán)威鑒定中心鑒定結(jié)果顯示：加速踏板一直處于最大開(kāi)度......

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事實(shí)上，關(guān)于特斯拉剎車問(wèn)題，鋅財(cái)經(jīng)此前在文章《特斯拉，到底剎不剎得??？》中提到，特斯拉多起事故的最大問(wèn)題在于“單踏板模式”，當(dāng)車主不熟悉單踏板模式，或者遇到緊急狀況時(shí)，很容易造成交通事故。特斯拉官方對(duì)多起事故的調(diào)查結(jié)果，也歸因?yàn)檐囍鳌安儒e(cuò)剎車”。

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值得一提的是，上海車展上“特斯拉剎車失靈”事件發(fā)生后，網(wǎng)上有賣一款特斯拉專用的腳踏板記錄儀。并且，特斯拉今年也“主動(dòng)”改變了單踏板強(qiáng)制動(dòng)能回收的策略，讓用戶可以自行調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度。

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分清“責(zé)任”究竟有多難？

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汽車事故鑒定一直是個(gè)很麻煩的事，一個(gè)著名的案例是2009年的豐田“加速門(mén)”事件。

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在該事件中，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）發(fā)現(xiàn)，從2001年起始部署了新型電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的豐田凱美瑞汽車，相比“手動(dòng)”版本的凱美瑞有超過(guò)400%的“車輛暴沖”事故投訴。

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車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會(huì)是硬件問(wèn)題，大部分都是軟件問(wèn)題，可以通過(guò)OBD全車電腦檢測(cè)來(lái)鑒定。

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為此，NHTSA在全美范圍內(nèi)展開(kāi)大范圍技術(shù)調(diào)查，并借此尋求擁有大量電子和軟件專家雇員的NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）的幫助，NASA因此被授權(quán)可以在加利福尼亞州的豐田汽車工廠里查看凱美瑞的汽車源代碼，并最終花了10個(gè)月才分析完代碼。

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然而，隨著近些年汽車行業(yè)的發(fā)展，如今的新能源智能汽車復(fù)雜程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。并且，不少車企為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，都重寫(xiě)了操作系統(tǒng)，代碼量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年的豐田。這也意味著，事故發(fā)生后的鑒定難度大幅增加。

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另外一方面，目前市面上沒(méi)有足夠?qū)I(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查，即便專業(yè)度在線，也沒(méi)有足夠的人力去調(diào)查。更重要的原因在于，汽車的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在車企手里，第三方鑒定機(jī)構(gòu)很難拿到相關(guān)數(shù)據(jù)，就算拿到，也難以分辨數(shù)據(jù)的真?zhèn)?，那么鑒定結(jié)果自然也就失去了公信力。

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圖：潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)報(bào)告?

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可以確信的是，不止特斯拉一家車企，之前、現(xiàn)在、未來(lái)，“智能汽車”車企都會(huì)面臨存在爭(zhēng)議的交通事故。而事故的發(fā)生，無(wú)論是對(duì)于車主還是車企，都會(huì)產(chǎn)生不小的損失。在這樣的現(xiàn)狀下，行業(yè)普遍認(rèn)為需要建立一套更好、發(fā)更快的機(jī)制。

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好的一面是，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車事故責(zé)任管理體系建設(shè)正在提速。

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根據(jù)工信部新修改的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車應(yīng)配備符合GB39732 規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）或配備符合 GB/T 38892 規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)。

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此外，2022年10月，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，其中明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售、使用等過(guò)程中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)國(guó)家網(wǎng)信部門(mén)會(huì)同工業(yè)和信息化等有關(guān)部門(mén)組織的安全評(píng)估，并向相關(guān)部門(mén)報(bào)備。

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能夠相信，隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費(fèi)者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。