所謂“小微電動車”，通常指的在原有的A0級車身基礎(chǔ)上進行簡單的加裝三電系統(tǒng)改裝而成，是開發(fā)成本低、技術(shù)含量低、價格低的“三低產(chǎn)品”。但是，小微電動車也有是企業(yè)全新開發(fā)的電動車，成本較高，技術(shù)標準也較高。無論如何，介于低速電動車與全新研發(fā)平臺之間的廉價小微電動車，確實成了2015年中國新能源市場最大的贏家，也被當作是中國現(xiàn)階段新能源消費的主要特征。

《經(jīng)濟觀察報》記者劉曉林在報道中指出，“小微電動車”的兩個品類中，賣得最好的并不都是那些全新研發(fā)的技術(shù)水平更高的車型。以2015年12月為例，知豆D2的單月銷量超過6000輛，康迪熊貓也突破4000輛，同比增幅都在三位數(shù)，雄霸銷量排名前兩位。

事實上，包括知豆在內(nèi)的微型電動車一推出，市場就引發(fā)頗多爭議。很多人認為這類車與被稱為“老人代步車”的低速電動車質(zhì)量更接近。雖然2012年6月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確提出“到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時”，但在補貼系統(tǒng)中，仍以80公里為純電動乘用車的補貼起點。

數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，其中廉價小微電動車占據(jù)66%的份額。