滴滴神州易到 汽車金融誰主沉浮？
管麗丹
2016-08-04 10:41:10
在汽車金融領域的競爭同樣激烈，神州優車與易到用車能否實現新業務超車，還需要時間檢驗。
滴滴與Uber中國剛握手言和，神州專車隨即調侃“挺好的一桌麻將，你倆非要抱團斗地主”。
玩笑歸玩笑，倘若滴滴出行最終成功收購Uber中國，神州優車，還有排名之后的易到用車等，競爭壓力將進一步增大，倒逼他們加快產品和服務創新。
作為有豐富用車場景的網絡約車平臺，圍繞汽車的業務拓展對于滴滴出行、神州優車和易到用車顯然是近水樓臺。互金就是其中之一，而且各家現在都在嘗試，或者已經深入布局。野馬財經發現，神州優車旗下全資子公司神州閃貸及神州買賣車電商平臺的建立，已經體現其轉型的思路。
汽車金融確實是不錯的轉型領域。與已經充分發展且市場增長逐步放緩的整車銷售不同，中國的汽車金融業務才剛剛開始，信用消費的比例并不高，有數據顯示，截至2015年底，我國汽車消費信貸規模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發達國家水平有很大差距。
然而，在汽車金融領域的競爭同樣激烈，神州優車與易到用車能否實現新業務超車，還需要時間檢驗。
滴滴出行日前和Uber中國的合并如果成功，將為其長遠發展掃除了不少障礙，未來可預見的是，從前的“燒錢”大戰不會再持續出現，這也意味著，滴滴有了更多的資金來布局互聯網金融，原先燒錢賺來的規模優勢，將轉變為掙錢的能力。
互聯網金融是其手邊最直接的可以變現的領域。而且，滴滴已經在做了，主要圍繞汽車金融和用戶資金的余額理財。為此，滴滴還收購了一家汽車金融公司，布局用車服務的上游市場。
當然，就算是滴滴不做，金融機構也會垂涎其深耕的汽車資產領域。比如，招商銀行。今年5月初，招商銀行和滴滴出行聯合推出了聯名借記卡，招行希望招行一網通支付產品接入滴滴出行，為延伸至場景金融搭建鏈條，其中，招行可以為滴滴司機購車分期，甚至圍繞汽車產業鏈展開更深層次的汽車金融業務。
除此之外，作為滴滴股東之一的招行，享受到中國本土最大的出行工具上的用戶數據和行為數據，這部分數據具有明顯的信用特征，這樣就可以依托招行的金融服務產品進行微創新。
滴滴當然也有自己的打算，在理財業務方面就試著與外界合作。滴滴通過與P2P平臺點融網合作，推出“余額生息功能”，宣稱打造“會賺錢的賬戶”。
滴滴的優勢除了擁有數據、出行場景等優勢外，還有不差錢的背景。今年5月份，美國蘋果公司對滴滴進行了高達10億美元的投資，而到了6月13日，滴滴出行確認獲得超過6億美元的戰略投資，最新一輪融資已超35億美元。
另外，滴滴創始人程維曾擔任支付寶B2C事業部的副總，負責支付寶產品與商戶的對接。滴滴從一開始，就繼承了阿里或者說支付寶的印記，做互金可以說是水到渠成。
不過盡管如此，滴滴做互金還需要快馬加鞭，要知道，騰訊、阿里、百度、網易、京東、小米等公司都有互聯網金融業務，而滴滴還缺乏基本的布局與業務構架，主要的人才都還是圍繞出行領域設置的，在互金方面還需要加快現有資源落地。
神州專車
作為神州專車運營主體公司的神州優車沒有采取廣泛投資布局的策略，精準聚焦于專車業務，主打“安全”牌抓住了一大票用戶的心，尤其是對價格不敏感的用戶如商務人士。
神州租車與神州優車是關聯公司，后者剛剛在新三板掛牌。受滴滴收購優步中國影響，神州租車股價應聲下跌，花旗銀行變臉下調神州租車評級至賣出，更令神州租車股價雪上加霜，其最新研報將神州租車評級由買入下調為賣出。神州租車股價已連續下跌三日。
花旗銀行調低評級，主要是因為擔心滴滴與Uber中國合并后，會增加高端業務，進而沖擊神州優車業務。
不過，也不過用過于擔心，正如摩根史丹利近期的報告中認為的，神州租車與神州優車將受益于約車新政，并使整個行業更重視贏利。
其中，在Uber中國和滴滴合并后，用戶獲得的補貼或許會逐漸減少，進而用戶會把注意力分向神州優車等專車業務，神州優車也不是沒有機會。
神州優車的互金布局也緊鑼密鼓地展開著。今年3月底，神州優車與光大金融租賃簽署戰略合作協議，光大金融租賃將向神州專車提供總額200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。
4月，神州租車控股收購神州買賣車并建立汽車電商平臺，計劃開展汽車的線上線下銷售業務，圍繞汽車電商再衍伸出汽車金融、保險、維修保養、二手車買賣、汽車共享租賃等業務，基本形成產業閉環。
另一個利好是，在4月，神州專車與阿里巴巴達成合作協議——阿里一方面給神州專車起到了背書作用，給神州專車打開了年輕化的路線，另一方面也為其帶去了更符合時代的“互聯網思維”。從產業角度來看，二者的合作延伸了產業鏈的上下游。也許未來神州專車會從阿里巴巴采購汽車，放在專車上運營，或者再以神州準新車的品牌在阿里巴巴電商上再出售殘值，能夠最大程度的壓縮流通成本。
此外，為開展汽車金融業務，神州優車還新設立了全資子公司神州閃貸，可謂是為今后的互金業務做出了充分準備。
然而，神州優車想要做金融的任務還比較艱巨，與滴滴一比首先就是錢少。在近期的公開轉讓說明書中顯示，神州優車2015年凈虧損37億元。好在掛牌新三板會給神州優車帶來一個新的融資渠道。當有了更多的資金，神州才能加快在金融、保險、車聯網等領域的布局，盡快形成產業鏈閉環。
而且，神州優車與滴滴不同，重資產是其最大的特點，面對互聯網小快靈的競爭環境，神州優車也缺少粉絲經濟、快速迭代等互聯網思維，想要做強互聯網金融并非易事。與此同時，神州必須要保證品牌的持續曝光，光靠用戶口碑難以保持目前市場份額，年輕化、話題化也是其必修課。
易到用車
易到用車的乘約租車服務者角色，在被樂視控股之后發生了轉變，易到用車也開始了自己的生態圈編織：一方面包括“平臺+服務+應用+終端”四個環節，面向乘客提供出行之外的消費、購物、娛樂等服務；另一方面，面向司機提供維保服務、二手車、汽車金融等服務。
易到對汽車金融的布局并不比滴滴晚多少，早在2014年底，就聯合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務”公司，出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租賃企業，提供融資租賃服務，從而擴大易到用車的業務規模。2015年1月18日，海爾產業金融與易到用車宣布共同組建的移動互聯網出行服務資源平臺——“海易出行”。
然而，動作頻頻的背后，情況并不樂觀。不管是樂視集團還是海爾，本身的生態圈都不夠完善。從目前看來，老套的價格戰仍是易到搶奪市場的主要手段，盡管樂視稱支持易到的燒錢大戰，但未來能堅持多久仍是一個值得思考的問題。在未來燒錢大戰結束后，能夠留存多少用戶也值得考量。在滴滴已有BAT等巨頭支持的情況下，對于易到來說，學習神州專車，走差異化路線也許能走得更遠。
縱觀全局，目前的汽車金融市場早已不是一片空白，電商平臺虎視眈眈，且仍不斷有背景顯赫的投資者，進入到互聯網汽車金融，如好車貸，汽車之家等。前景不甚明朗的汽車金融，究竟會發展成何種格局？由租車專車發展而來的滴滴神州和易到，能否在汽車金融領域打出一片天地，后兩者能否實現彎道超車，出行場景里不可避免地打響了新一輪戰役。
玩笑歸玩笑，倘若滴滴出行最終成功收購Uber中國，神州優車，還有排名之后的易到用車等，競爭壓力將進一步增大，倒逼他們加快產品和服務創新。
作為有豐富用車場景的網絡約車平臺，圍繞汽車的業務拓展對于滴滴出行、神州優車和易到用車顯然是近水樓臺。互金就是其中之一，而且各家現在都在嘗試，或者已經深入布局。野馬財經發現，神州優車旗下全資子公司神州閃貸及神州買賣車電商平臺的建立，已經體現其轉型的思路。
汽車金融確實是不錯的轉型領域。與已經充分發展且市場增長逐步放緩的整車銷售不同，中國的汽車金融業務才剛剛開始，信用消費的比例并不高，有數據顯示，截至2015年底，我國汽車消費信貸規模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發達國家水平有很大差距。
然而，在汽車金融領域的競爭同樣激烈，神州優車與易到用車能否實現新業務超車，還需要時間檢驗。
滴滴出行日前和Uber中國的合并如果成功，將為其長遠發展掃除了不少障礙，未來可預見的是，從前的“燒錢”大戰不會再持續出現，這也意味著，滴滴有了更多的資金來布局互聯網金融，原先燒錢賺來的規模優勢，將轉變為掙錢的能力。
互聯網金融是其手邊最直接的可以變現的領域。而且，滴滴已經在做了，主要圍繞汽車金融和用戶資金的余額理財。為此，滴滴還收購了一家汽車金融公司，布局用車服務的上游市場。
當然，就算是滴滴不做，金融機構也會垂涎其深耕的汽車資產領域。比如，招商銀行。今年5月初，招商銀行和滴滴出行聯合推出了聯名借記卡，招行希望招行一網通支付產品接入滴滴出行，為延伸至場景金融搭建鏈條，其中，招行可以為滴滴司機購車分期，甚至圍繞汽車產業鏈展開更深層次的汽車金融業務。
除此之外，作為滴滴股東之一的招行，享受到中國本土最大的出行工具上的用戶數據和行為數據，這部分數據具有明顯的信用特征，這樣就可以依托招行的金融服務產品進行微創新。
滴滴當然也有自己的打算，在理財業務方面就試著與外界合作。滴滴通過與P2P平臺點融網合作，推出“余額生息功能”，宣稱打造“會賺錢的賬戶”。
滴滴的優勢除了擁有數據、出行場景等優勢外，還有不差錢的背景。今年5月份，美國蘋果公司對滴滴進行了高達10億美元的投資，而到了6月13日，滴滴出行確認獲得超過6億美元的戰略投資，最新一輪融資已超35億美元。
另外，滴滴創始人程維曾擔任支付寶B2C事業部的副總，負責支付寶產品與商戶的對接。滴滴從一開始，就繼承了阿里或者說支付寶的印記，做互金可以說是水到渠成。
不過盡管如此，滴滴做互金還需要快馬加鞭，要知道，騰訊、阿里、百度、網易、京東、小米等公司都有互聯網金融業務，而滴滴還缺乏基本的布局與業務構架，主要的人才都還是圍繞出行領域設置的，在互金方面還需要加快現有資源落地。
神州專車
作為神州專車運營主體公司的神州優車沒有采取廣泛投資布局的策略，精準聚焦于專車業務，主打“安全”牌抓住了一大票用戶的心，尤其是對價格不敏感的用戶如商務人士。
神州租車與神州優車是關聯公司，后者剛剛在新三板掛牌。受滴滴收購優步中國影響，神州租車股價應聲下跌，花旗銀行變臉下調神州租車評級至賣出，更令神州租車股價雪上加霜，其最新研報將神州租車評級由買入下調為賣出。神州租車股價已連續下跌三日。
花旗銀行調低評級，主要是因為擔心滴滴與Uber中國合并后，會增加高端業務，進而沖擊神州優車業務。
不過，也不過用過于擔心，正如摩根史丹利近期的報告中認為的，神州租車與神州優車將受益于約車新政，并使整個行業更重視贏利。
其中，在Uber中國和滴滴合并后，用戶獲得的補貼或許會逐漸減少，進而用戶會把注意力分向神州優車等專車業務，神州優車也不是沒有機會。
神州優車的互金布局也緊鑼密鼓地展開著。今年3月底，神州優車與光大金融租賃簽署戰略合作協議，光大金融租賃將向神州專車提供總額200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。
4月，神州租車控股收購神州買賣車并建立汽車電商平臺，計劃開展汽車的線上線下銷售業務，圍繞汽車電商再衍伸出汽車金融、保險、維修保養、二手車買賣、汽車共享租賃等業務，基本形成產業閉環。
另一個利好是，在4月，神州專車與阿里巴巴達成合作協議——阿里一方面給神州專車起到了背書作用，給神州專車打開了年輕化的路線，另一方面也為其帶去了更符合時代的“互聯網思維”。從產業角度來看，二者的合作延伸了產業鏈的上下游。也許未來神州專車會從阿里巴巴采購汽車，放在專車上運營，或者再以神州準新車的品牌在阿里巴巴電商上再出售殘值，能夠最大程度的壓縮流通成本。
此外，為開展汽車金融業務，神州優車還新設立了全資子公司神州閃貸，可謂是為今后的互金業務做出了充分準備。
然而，神州優車想要做金融的任務還比較艱巨，與滴滴一比首先就是錢少。在近期的公開轉讓說明書中顯示，神州優車2015年凈虧損37億元。好在掛牌新三板會給神州優車帶來一個新的融資渠道。當有了更多的資金，神州才能加快在金融、保險、車聯網等領域的布局，盡快形成產業鏈閉環。
而且，神州優車與滴滴不同，重資產是其最大的特點，面對互聯網小快靈的競爭環境，神州優車也缺少粉絲經濟、快速迭代等互聯網思維，想要做強互聯網金融并非易事。與此同時，神州必須要保證品牌的持續曝光，光靠用戶口碑難以保持目前市場份額，年輕化、話題化也是其必修課。
易到用車的乘約租車服務者角色，在被樂視控股之后發生了轉變，易到用車也開始了自己的生態圈編織：一方面包括“平臺+服務+應用+終端”四個環節，面向乘客提供出行之外的消費、購物、娛樂等服務；另一方面，面向司機提供維保服務、二手車、汽車金融等服務。
易到對汽車金融的布局并不比滴滴晚多少，早在2014年底，就聯合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務”公司，出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租賃企業，提供融資租賃服務，從而擴大易到用車的業務規模。2015年1月18日，海爾產業金融與易到用車宣布共同組建的移動互聯網出行服務資源平臺——“海易出行”。
然而，動作頻頻的背后，情況并不樂觀。不管是樂視集團還是海爾，本身的生態圈都不夠完善。從目前看來，老套的價格戰仍是易到搶奪市場的主要手段，盡管樂視稱支持易到的燒錢大戰，但未來能堅持多久仍是一個值得思考的問題。在未來燒錢大戰結束后，能夠留存多少用戶也值得考量。在滴滴已有BAT等巨頭支持的情況下，對于易到來說，學習神州專車，走差異化路線也許能走得更遠。
縱觀全局，目前的汽車金融市場早已不是一片空白，電商平臺虎視眈眈，且仍不斷有背景顯赫的投資者，進入到互聯網汽車金融，如好車貸，汽車之家等。前景不甚明朗的汽車金融，究竟會發展成何種格局？由租車專車發展而來的滴滴神州和易到，能否在汽車金融領域打出一片天地，后兩者能否實現彎道超車，出行場景里不可避免地打響了新一輪戰役。
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