作者 |?貓妹小姐姐?

來源 | 貓財經(jīng) （maocaijing）

10月10日，洲際酒店集團(tuán)(NYSE:IHG)宣布與南方航空(600029)正式對外開啟精英會員等級匹配合作，雙方會員可通過各自官方微信小程序登記活動，匹配對方會員計劃的精英會籍，并享受相應(yīng)權(quán)益。

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然而，有部分用戶對貓妹反應(yīng)，剛匹配完的金卡才剛剛過了一夜，南航便以“根據(jù)洲際集團(tuán)確認(rèn)，不符合本次挑戰(zhàn)的活動條件”收回了會籍。而收回會籍前，有的用戶甚至已經(jīng)預(yù)定了為了保級的航班，如今只能自行承擔(dān)退票費(fèi)用。

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貓妹綜合了洲際集團(tuán)以及南航方面以及用戶的說法梳理了下事件：?IHG稱因公司IT原因未識別活動的客戶而導(dǎo)致大量未被邀請用戶升級到至悅會員，而事實(shí)上，活動細(xì)則所謂的被邀請客戶僅以特定的企業(yè)，并沒有明顯標(biāo)識。而后不管是升級的還是原本就是至悅會員，被匹配到金卡的用戶被南航一刀切取消了此次活動資格。

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這里面有兩層關(guān)系，南航與IHG以及IHG與用戶，首先南航判定在匹配日時用戶為IHG會員，則根據(jù)當(dāng)日的會籍來匹配相應(yīng)的會籍。另一層面，用戶并沒有使用任何不法手段獲取會籍，由于IHG自身的錯誤導(dǎo)致的后果應(yīng)由IHG承擔(dān)，即使涉及到理賠，也是應(yīng)由南航向IHG集團(tuán)申請索賠。

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有內(nèi)部人員告訴貓妹，IHG的白金會籍常年以來都是可以通過內(nèi)部渠道辦理（并非直接購買洲際大使），有不少黃牛還以此進(jìn)行收費(fèi)辦理。

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今天貓妹就來帶大家看下這兩家公司。

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退出聯(lián)盟后，爭取客戶的誠意并不足？

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據(jù)了解，洲際集團(tuán)成立于1777年，是目前全球最大及網(wǎng)絡(luò)分布最廣的專業(yè)酒店管理集團(tuán)，擁有洲際、皇冠假日、假日酒店等多個國際知名酒店品牌。

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據(jù)澎湃新聞報道，此前洲際酒店曾“將港澳列為國家”，隨后洲際集團(tuán)負(fù)責(zé)人解釋稱，洲際酒店對于國家和地區(qū)的選項(xiàng)向來是非常重視的，但在一些界面，因?yàn)榧夹g(shù)原因和監(jiān)督審核的疏忽而導(dǎo)致的問題，他們需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，從不避諱。

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然而對于此次會員匹配問題，似乎洲際集團(tuán)并沒有一視同仁。

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南航是我國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，也是國內(nèi)唯一一家擁有空中巨無霸空客A380的航司。截至2019年1月，南航運(yùn)營包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型號客貨運(yùn)輸飛機(jī)超過840架，機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一、世界第三（數(shù)據(jù)來源：國際航協(xié)）。

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事實(shí)上，南航已于2018年底宣布退出天合聯(lián)盟，2019年為過渡期，在過渡期間會員仍然可以享受天合聯(lián)盟待遇。此次與洲際的合作也被外界認(rèn)為是爭取潛在客戶的表現(xiàn)，畢竟在2020年南航要“孤軍奮戰(zhàn)”了。

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在這也不免許多用戶要吐槽，沒有聯(lián)盟的傍身，這么辛苦飛出南航的金卡對用戶來說吸引力并不是那么大，要知道，南航算航段的倉位要8折以上的經(jīng)濟(jì)艙，試問誰買機(jī)票會為了累計一個航段而選貴出好幾百幾千的倉位。

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很多匹配成功的用戶向貓妹表示，他們都是非南航運(yùn)營基地的乘客，此次選擇南航是想體驗(yàn)下南航的服務(wù)等等，如今南航這樣的態(tài)度似乎并不在乎潛在客戶。

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對比現(xiàn)在南航的態(tài)度，似乎這點(diǎn)上誠意并不足。若發(fā)現(xiàn)是IHG的過失，南航應(yīng)向IHG進(jìn)行索賠，而不是聽取IHG的意見來欺壓相對弱勢的消費(fèi)者。

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飛機(jī)餐縮水也不見業(yè)績增長

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今年以來飛機(jī)餐的縮水也是大家熱議的話題。東航、南航等傳統(tǒng)航空公司在一些短途航班陸續(xù)不再供應(yīng)加熱餐食，此前有的堅果小食也變成了一小包蘇打餅干。可以說是，“正餐變點(diǎn)心，點(diǎn)心變小瓶水。”

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各家航空公司紛紛表示調(diào)整客艙服務(wù)是從安全角度出發(fā)。不過機(jī)票價格已經(jīng)包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機(jī)票價格不隨之調(diào)整？

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如果覺得運(yùn)營成本太高賺不了錢，其實(shí)可以大大方方地說明，或者采取付費(fèi)方式。偷偷摸摸的做法，或有損國內(nèi)龍頭航司的臉面。那么飛機(jī)餐真的能對利潤產(chǎn)生很大影響嗎？

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貓妹梳理了下國內(nèi)三大航司的年報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其中兩家餐食成本竟然比凈利潤還高。

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南航2018年的餐食機(jī)供品飛費(fèi)用為37.34億元，凈利潤為29.83億元。按照總載客人次共139885040人次來計，平均每份飛機(jī)餐的成本在26.69元。

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東航的情況是，餐食成本為27.91億元，凈利潤為22.35億元。載客人次共121199700人次，平均每份飛機(jī)餐的成本在27.91元。和南航的情況大體相似。

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而國航2018的餐食成本在37.87134億元，但是凈利潤卻是三家里面最高的，為73.36億元，載客總數(shù)也是三家里最少的，共109726590人次。雖然每份飛機(jī)餐成本在34.51元。

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由于客運(yùn)業(yè)務(wù)是這三家航司的絕對大頭，因此上面的數(shù)據(jù)可以直接反應(yīng)國航雖然飛機(jī)餐的成本是最高的，但是其盈利能力是最強(qiáng)的。

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而最新的半年報顯示，南方航空主營業(yè)務(wù)收入為716.66億元，同比增加8.01%；而凈利潤16.9億元，同比下降20.92%。可見縮水飛機(jī)餐的節(jié)流并未給公司盈利帶來正面影響。

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今年，南方航空多次表示未來將圍繞大興機(jī)場全力打造北京核心樞紐，按照承擔(dān)大興機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)，建設(shè)覆蓋國際國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)。到2025年，南方航空預(yù)計在大興機(jī)場投放飛機(jī)超過200架，日起降航班超過900班次。

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不過，面對同樣有基地在北京的東航以及樞紐大基地在北京的國航，分別是天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟成員。如今退了聯(lián)盟，雖然航司不在盟內(nèi)也可以對外建立有益于自身發(fā)展的雙邊及多邊關(guān)系。但以目前的進(jìn)度看，南航要靠與國際航司點(diǎn)對點(diǎn)合作似乎在航線的豐富程度以及會員認(rèn)可度上與其他兩家沒有競爭優(yōu)勢。

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2018年11月17日凌晨東方航空App多條國內(nèi)航線頭等艙商務(wù)艙往返機(jī)票出現(xiàn)了90元的票價，此后東方航空官方微博發(fā)布公告表示在系統(tǒng)維護(hù)時售出的所有機(jī)票(支付成功并已出票)全部有效，旅客可正常使用。同樣是對于BUG的態(tài)度，如今南航碰上需要用戶自行飛行累計航段保級的會籍問題，南航的這種缺乏擔(dān)當(dāng)?shù)膽B(tài)度著實(shí)讓大眾失望了一把。