每每說起新能源汽車，幾乎所有人都會脫口而出，特斯拉和其他新能源車，可以說特斯拉已經成為一個像蘋果一樣的符號，只是這個新能源汽車的絕對偶像似乎最近過的并不太開心，5月16日特斯拉宣布將在全球實施“硬核成本削減計劃”，那么問題來了為什么特斯拉總是那么缺錢？

根據億歐網與蓋世汽車5月17日的報道，美國當地時間5月16日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）向員工表示，在公司新一輪的成本削減計劃中，其將加大對公司各項費用的審查力度。

本月早些時候，特斯拉完成了27億美元的股票和可轉換債券發行，在其大力擴大產能的同時為其提供了大量需要的資金。

馬斯克在發給員工的郵件中表示，以公司第一季度的“燒錢”速度來看，發行股票和債券提供的凈收益僅能保證特斯拉在未來十個月內保持盈虧平衡。“這就是為什么，從長遠角度來看，公司任何地方任何類型的支出，包括零部件、工資、差旅費、租金以及公司銀行賬戶上的每一筆支出都必須重新審核。”

特斯拉削減成本的嘗試已經不是第一次了。2018年4月份，馬斯克在發給員工的一份電子郵件中表示，以命令財務團隊梳理公司全球范圍內的每一筆支出，以尋找可能的成本削減切入口。此外，特斯拉還分別在2018年6月份以及2019年1月份解雇了9%以及7%的員工。

作為全世界最有名的汽車公司，特斯拉似乎同樣也是全世界最缺錢的汽車巨頭，從特斯拉成立到現在幾乎我們很少能夠聽到特斯拉正在賺錢或者盈利的消息，作為售價高昂的電動汽車巨頭，又是超級網紅企業，似乎特斯拉總是沒有賺錢。傳來的不是特斯拉的虧損就是特斯拉在瘋狂尋找融資的新聞，那么特斯拉為什么總是那么缺錢？他賺的錢到底去哪了？

最近，特斯拉首席撰稿人哈米什·麥肯齊先生出版了由埃隆馬斯克親自約稿撰寫的《特斯拉傳：實現不可能》為我們從特斯拉的內部解密了特斯拉很多不為人知的秘密，而特斯拉的融資難題就被隱藏在書中。

首先，特斯拉的成本遠超過我們的想象。根據《特斯拉傳》的論述，相比于大多數賺錢的創業，特斯拉花銷的增長幾乎從其創業之初就已經確定了，當特斯拉設計出一款用戶喜歡的車型之后，擺在馬斯克面前的就是如何以適中的價格把車造出來。因此，特斯拉在早期就花費了大量的金錢給工程師、設計師和律師，以保證自己的設計符合法律和安全規定。之后，特斯拉就花費了多大十億美元建設工廠、購買生產設備。而好不容易把車制造出來之后，特斯拉還要花費巨資對特斯拉的汽車開展耐久性、性能、效率和空氣動力學方面的測試。

終于特斯拉的汽車可以推出上市的時候，特斯拉還要花費巨資去構建自己的銷售網絡和售后服務體系，需要大量資金來支付保修、召回和訴訟的費用，還需要認證、培訓和雇傭機修工和技師進行維修。到這里為止，特斯拉所需要的投資已經高達數十億美元了，由于特斯拉是全新的新能源汽車，這就意味著特斯拉的所有體系都不可能復用傳統汽車的東西，可以說特斯拉是什么都沒有的基礎上，構建一套屬于自己的基礎設施工程。

其次，特斯拉還需要構建基礎設施。然而，擺在特斯拉面前的問題還不止這些，特斯拉不僅需要投入巨資在技術研發、生產設備和銷售維修體系上面，他還需要耗費海量資金去構建充電站體系，因為充電站不是加油站，不會自己遍布到城市道路的每個角落，所以在很多地方幾乎充電站也都是需要特斯拉自己花錢去建設的，這就導致特斯拉從某種意義上來說承擔了大量政府的工作職責，為城市提供充電站這種城市公共服務產品，這讓特斯拉的成本支出幾乎海量。

根據啟信寶的數據顯示，即使是特斯拉的一個分支，即特斯拉（上海）有限公司，他的業務范圍就達到了從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的生產、銷售、維修及其他售后服務以及技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）、進出口業務、售后服務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣，倉儲，與上述業務相關的培訓、咨詢、研發和技術服務，企業管理咨詢，商務信息咨詢，為集團內部提供財務咨詢等等復雜的內容，可見特斯拉所經營業務的復雜程度。

第三，特斯拉放棄了最賺錢的專利。2010年當特斯拉上市的時候，特斯拉離盈利還有著相當遙遠的距離，當時的特斯拉只賣出過一千多輛汽車，2013年5月特斯拉才好不容易實現了自己的季度盈利。然而，到了2014年被稱為當代鋼鐵俠的埃隆馬斯克宣布了一個讓整個產業出乎意料的消息，這就是特斯拉向所有人免費開放自己的專利。他承諾，任何都可以免費使用特斯拉的專利，即使是特斯拉的競爭對手，只要你是善意的使用，特斯拉也不會提起訴訟。像高通等美國大公司都把專利當作了自己的經濟命脈，收專利費是很多美國高科技企業的核心收入來源。但是，特斯拉卻沒有這么做，這是因為埃隆馬斯克這位“鋼鐵俠”認為專利是大企業用以扼殺競爭的工具，他想讓其他汽車廠商可以更加容易地制造電動汽車，好進一步減少碳排放。當然，這個舉動我們也不能就看作馬斯克在做公益，因為只有全世界都采用特斯拉的專利和標準，才有更多的人幫助特斯拉去建設特斯拉的基礎設施和工程，否則憑借特斯拉一己之力想要實現全面的基礎設施普及這幾乎是一個不可能的工作。與此同時，特斯拉開源所帶來的優勢，可以幫助特斯拉在輿論和企業招聘上帶來更多的好處，但毋庸置疑的是特斯拉這樣的舉動對自己來說放棄了大量的收入來源。

其實，我們能夠看到相比于那些百年的汽車巨頭來說，特斯拉還僅僅是個初生的孩童，很多業務都在高速增長和擴張的過程當中，其實《特斯拉傳》中所訴說的不過是特斯拉發展前期出現的高成本問題，特斯拉發展到現在的各種支出可能會比書中所說的更多，不過管中窺豹，特斯拉為啥缺錢其實也可以給出一個答案了，因為馬斯克真的不是在做一家企業在做的事情，他做了太多整個產業的事，正如《特斯拉傳》中所說，現如今特斯拉不過是從活下來到活下去的階段轉變而已，即使用拉斯維加斯的標準衡量特斯拉還是一場豪賭。至于特斯拉其他的秘密，大家不妨自己從書中去尋找了。