作者｜繆凌云

   來源｜野馬財經

中秋小長假，在大家忙著送月餅、送祝福的時候，廣匯集團收到了恒大送來的一個144.9億元的大紅包。

恒大為什么選擇入股廣匯？這是一個令資本市場感到費解的問題。有人認為，或許是廣匯集團是新疆“最大的地主”，然而在“房住不炒”的今天這個邏輯又有些不合時宜。那又是為什么呢？

半年報顯示，截至2018年6月30日，廣匯集團總資產達2400.06億元，實現營業收入885.63億元，實現凈利潤30.41億元。

廣匯集團業務主要集中在汽車、能源，以及房地產三大版塊。控制著廣匯汽車（600256.SH）、廣匯能源（600297.SH）、廣匯物流（600603.SH）、廣匯寶信（1293.HK）四家上市公司。

廣匯汽車是我國汽車銷售及服務行業龍頭企業，以9月25日收盤價計算，廣匯汽車市值達532.5億元。同樣以汽車銷售及服務為主營業務的廣匯寶信，股權結構上也附屬于廣匯汽車。

事實上，汽車銷售業務及服務也正是廣匯集團的現金奶牛。廣匯集團旗下廣匯汽車也是我國最大的汽車經銷商。

2017年，廣匯汽車實現營業收入1607.11億元，同比增長18.67%；實現扣非凈利潤36.36億元，同比增長39.00%。橫向對比來看，中國汽車流通協會數據顯示，2017年僅有廣匯汽車一家千億級別營收企業，高出第二名（862.90億元）近一倍。

根據東方金誠出具的《信用評級報告》，汽車板塊在廣匯集團整體中，毛利潤及毛利潤占比呈持續上升態勢。2017年前三季度，已經達到了76.44%。

換句話說，許老板掏144.9億元入股的廣匯集團，四分之三以上的收入來自汽車銷售及服務行業。

野馬財經（微信公號：ymcj8686）也注意到，隨著恒大、廣匯正式敲定此次戰略合作，錢袋子富裕的許老板僅用了短短三個月時間已經將恒大汽車版圖的雛形搭建完成。去年還在忙著降杠桿的恒大，今年已經沿著新能源汽車產業鏈頻繁出擊。

近幾個月以來，許家印在新能源汽車領域動作不斷。

先是連續入局法拉第未來、重慶墨希，介入整車制造與能源材料領域。如今又斥資144.9億元，坐上了廣匯集團第二把交椅。

早在6月25日，恒大健康（708.HK）公告顯示，以67.46億港元（約60億元人民幣）收購Season Smart Limited（香港時穎公司）100%股權，間接持有Faraday Future（“法拉第未來”，下稱“FF公司”）45%的股權，成為第一大股東。

8月7日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（下稱“法拉第中國”）成立，恒大高科技集團（下稱“恒大科技”）副總裁、恒大健康副董事長彭建軍任董事長及法人代表。

有意思的是，該筆交易達成后不久，法拉第汽車量產取得進展的好消息也很快傳來。

2018年7月15日，首臺汽車“白車身”提前兩天完成打造。不久后法拉第中國的揭牌活動上，彭建軍表示，“FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進，全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標”。

永涵投資管理合伙人王鴻祥向野馬財經（微信公號：ymcj8686）解釋，“‘白車身’每個廠家的定義可能會有所不同，但通俗來講可以理解為車架子，是汽車進入量產的重要標志”。不過，他同時強調，“動力系統、智能系統這些大家最關心的東西，量產出來是否達標，穩定性如何還有待觀察驗證”。

至于此番入股廣匯集團，中國恒大間接獲得了調動國內最大汽車經銷渠道的可能。可以說，早早地為三個月前收入囊中的法拉第未來的量產、銷售鋪好了道路。

當然，恒大的布局不止于整車制造與汽車銷售兩個環節如此簡單，其觸角已經伸向了更長的產業鏈。

2018年9月7日，華麗家族（600603.SH）發布公告稱，恒大科技全資子公司重慶恒大科技，擬以4.4億元至5.1億元的估值，獲取重慶墨希35%的股份（增資完成后）。

重慶墨希為華麗家族實控人上海南江集團手中企業，主營業務為石墨烯產品的研發、生產、銷售。石墨烯應用領域廣泛，不僅是鋰電池制造中重要的構成材料，能夠大幅提升電池性能；而且在整個復合材料領域都有著很大的作用。

除此之外，廣匯集團旗下廣匯能源，是國內少有的同時擁有煤、氣、油三種資源的民營企業。油、煤等資源盡管與汽車制造距離較遠，但是都屬于制造業中較為前端的部分。這些資源還可以提取合成塑料、合成纖維、合成橡膠各類應用廣泛的新材料。

實際上，除了恒大之外，最近一段時間，很多地產巨頭都對汽車行業表現出了濃厚的興趣，紛紛加入造車新勢力的隊伍之中。

寶能成立汽車公司拿下觀致汽車51%控制權，并用不到兩年時間從汽車研發、整車制造再到終端銷售完成全產業鏈布局；華夏幸福（600340.SH）董事長王文學通過旗下知合出行，拿下合眾汽車控股股東位置，知合出行還投資了汽車租賃、自動駕駛等領域一系列公司。

相比之下，碧桂園則另辟蹊徑，試圖通過順德新能源汽車小鎮的建設，吸引汽車創新企業入駐，以此分享行業紅利。

野馬財經（微信公號：ymcj8686）亦注意到一個有趣的現象，最近一段時間，不少房地產公司進行了“去地產化”的更名，龍湖、萬科、保利等均不例外。

那么，為何房地產大佬紛紛選擇多元化轉型，跨行業發展？

一方面，在于房地產行業發展前景的微妙。無論是市場行情，還是融資渠道，目前我國房地產未來前景都不甚明朗。

有著十余年房地產行業從業經驗的金先生則向野馬財經（微信公號：ymcj8686）表示，“除了房屋銷售外，上游建筑業務利潤狀況也不樂觀，下游存量房運作、租賃市場亦存在不少變數，整個產業都在謀求新的發展點，跨界也是意料之中的做法”。’

另一方面，新能源汽車行業的吸引力。雖然尚存在續航能力、補貼下滑等諸多方面的不利因素，但是從市場反應來看，新能源汽車的銷量在不斷攀升。

 上圖為2011年至2017年我國新能源汽車產銷量

據前瞻產業研究院統計，2011年以來，我國新能源汽車銷量一直初步迅速增長態勢，市場容量不斷擴大。中國汽車協會數據顯示，2018年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，分別同比增長94.9%和111.5%。

汽車行業分析師鐘師向野馬財經（微信公號：ymcj8686）分析，作為大宗生活消費品，房產、汽車都具有規模大，利潤高的特點。房地產業最輝煌的時代已經過去，汽車業雖增速趨緩，卻一直有提升的空間。因此對于房地產巨頭企業來說，“腳踏兩只船”是很符合投資安全的邏輯的。

王鴻祥則認為，從更加細分的產業鏈來看，一輛真正優質的新能源汽車，涉及到人工智能、精密制造、高端材料等很多領域，相比房地產、金融來說屬于真正的“實業”。而且從國內狀況來說，這些領域都存在很大競爭空間。因此，希望此輪房地產公司投資汽車熱潮，能夠真正觸及產業鏈中這些環節，或者間接帶動此類企業做大做強。而不是依舊停留在拼盤、炒“概念”層面。

在“房住不炒”的今天，地產大佬們的日子明顯沒有以前過得滋潤。進軍新能源汽車，會是這些大佬們突圍的新姿勢嗎？包括房地產企業在內的各路資本大舉進軍，將給蹣跚多年的汽車領域帶來怎樣的改變呢？歡迎在文末留下你的觀點。