作者丨韓蕾

      來源丨野馬財經(jīng)

近日，一汽夏利（000927.SZ）召開了新車發(fā)布會，發(fā)布了一款型號為駿派CX65的新車，最高配的車型售價7.69萬元。

而在上個月，這家公司曾引以為傲的車型——夏利，宣布停產(chǎn)，讓一眾車迷為之黯然。

比起品牌的“消亡“，更令投資者傷心的是一汽夏利的業(yè)績。

2017年年報顯示，一汽夏利實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.5億元，同比下降28.34%；歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達(dá)1110.64%。

大幅巨虧也讓深交所下發(fā)了問詢函，一汽夏利在回復(fù)時稱，如2018年公司經(jīng)營不能得到有效改善，在公司繼續(xù)虧損的情況下，可能存在凈資產(chǎn)為負(fù)的風(fēng)險。 

從連續(xù)18年國內(nèi)汽車銷量第一、率先出口美國，到股權(quán)轉(zhuǎn)讓不成、近乎資不抵債，夏利也被“雪藏”。

“三十年河?xùn)|，三十年河西”，曾經(jīng)的“國民車”到底經(jīng)歷了什么？

斗轉(zhuǎn)星移，時間回到32年前。

在天津汽車工業(yè)公司（下稱：天氣集團(tuán)）的工人們一片熱火朝天的吆喝聲中，第一輛紅色夏利兩箱轎車問世。時任天津市市長的李瑞環(huán)給它起了個響亮的名字：“我們自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”

或許是名字和顏色都是“好彩頭”，亦或者是人們對幸福生活的渴求太過強(qiáng)烈。盡管價格不菲，但一經(jīng)面世，便受到熱捧。特別是那些先富起來的人，更是把擁有一臺夏利車作為財富和地位的象征。

隨著時代的發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)型轎車的夏利逐步退出了富人們的視線。不過，因?yàn)槠浣Y(jié)實(shí)耐用、價格實(shí)惠、維修便宜等優(yōu)勢，這款轎車迅速成為了各大城市出租車的主力車型。

在許多老北京人的回憶里，上個世紀(jì)九十年代，成排的紅色夏利出租車是大街上的一道獨(dú)特風(fēng)景。打車的時候，精明的他們會避開每公里單價1.6元的捷達(dá)，而專選單價1.2元的夏利。

因此，“打個夏利”一度成為了“打的士”、“打出租車”的代名詞。

據(jù)當(dāng)年《中國經(jīng)營報》報道，1999年，夏利在北京地區(qū)的總銷量在2.3萬輛左右，其中90%以上為出租車。

不少市民戲稱，是夏利讓中國普通老百姓嘗到了坐轎車的滋味。“國民車”的稱謂也由此而來。

憑借著龐大的出租車市場，夏利穩(wěn)坐國內(nèi)轎車龍頭的寶座，遠(yuǎn)超當(dāng)時的“老三樣”——桑塔納、富康和捷達(dá)。

乘勝追擊，1999年，天汽集團(tuán)在深圳證券交易所掛牌上市；2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河；2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。

那時，想必每個夏利人無不為自己身為公司的一份子而自豪。

如今，在90后天津人口中，夏利只是一個快死了的品牌，鮮有人會推薦親朋去那里就業(yè)。在汽車美容行業(yè)有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的小郭則表示，別說改裝了，連洗車的夏利車主都很久沒有了，洗五菱面包的倒是蠻多。

的確，當(dāng)“開一八手夏利”成為郭德綱相聲里的段子時，這家公司的處境可想而知。

在被問及公司為何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿對野馬財經(jīng)（微信公號：ymcj8686）多言，只是說自己對公司很有感情，經(jīng)營只是一方面，夏利面臨的情況遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

從數(shù)據(jù)上來看，一汽夏利的“隕落”，似乎發(fā)生在2005年。這一年，夏利車第一次從銷量冠軍的寶座上跌落。

原因也出奇的簡單。2004年，北京申奧成功后，提出了“更換夏利出租車”的方案，這對大量依賴出租車市場的夏利而言，無疑是晴天霹靂。

其實(shí)在更早的2001年，夏利的業(yè)績就已經(jīng)明顯受到國家政策的影響。

當(dāng)時，天汽夏利迎來上市后首個虧損年份。其解釋稱，受中國加入WTO和國家計委決定放開轎車價格政策的影響，消費(fèi)者“持幣待購”心理導(dǎo)致銷售滑坡。

如果說政策因素是所有車企都要面臨的大環(huán)境，業(yè)內(nèi)人士則更多的把一汽夏利“隕落”的原因歸結(jié)為：缺乏創(chuàng)新，止步不前。

仔細(xì)觀察汽車之家的這張圖片，可以明顯發(fā)現(xiàn)，夏利車的車型并沒有翻天覆地的變化，而且看起來還是那么不“潮”。并且當(dāng)初夏利引進(jìn)的日本大發(fā)車型，是70年代末期的產(chǎn)品，車型老舊的問題難以避免。特別是在比亞迪、吉利、長城等自主品牌紛紛創(chuàng)新時，一汽夏利卻依舊在低端車市場徘徊。

令夏利如此被動的直接原因，則源于和一汽集團(tuán)相關(guān)的兩次重組。

2002年，中國第一汽車集團(tuán)公司（下稱：一汽集團(tuán)）與天汽集團(tuán)簽署重組協(xié)議，前者受讓了原由天汽集團(tuán)持有的公司50.98%的股份，公司更名為天津一汽夏利汽車股份有限公司，后證券簡稱改為一汽夏利。

原本以為背靠一汽可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可后者卻把大量的資金投入到一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌。夏利就這樣被“冷落”，逐步變成了一個生產(chǎn)基地。甚至多年來一汽夏利的主要利潤來源不是本部品牌，而是一汽豐田。

2010年，為了尋求整體上市，一汽集團(tuán)啟動重組，將一汽轎車（000800.SZ）和一汽夏利兩家上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份，在監(jiān)管部門的要求下，一汽股份做出“五年解決同業(yè)競爭”的承諾。

當(dāng)時，無論是投資者和業(yè)內(nèi)專家都將一汽整體上市、解決同業(yè)競爭視為一汽夏利變革的好機(jī)會。宏源證券汽車行業(yè)分析師王靜甚至在研報里寫到：一汽集團(tuán)整體上市托底，要么死要么生，否則一汽夏利只有走向消亡一條路。

然而，從2015年開始，一汽陷入反腐風(fēng)暴，多名高管落馬、內(nèi)部人心惶惶。解決同業(yè)競爭和整體上市難以推動。

隨后，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽股份不能在上述日期，徹底解決下屬企業(yè)的同業(yè)競爭問題，擬在條件成熟時，啟動此項(xiàng)工作。

就這樣，夏利同近在咫尺的復(fù)興門擦肩而過。

從此，一汽夏利和它生產(chǎn)汽車一樣漸漸被市場拋棄。

“我所在的兩個汽車行業(yè)協(xié)會，一汽夏利的人都不在里面。這幾年夏利很封閉，和外界交流越發(fā)少，圈里的人也不會往那跳。一汽馬自達(dá)、一汽奧迪那些不是一個體系，相互不會管對方的事。”北汽集團(tuán)一名負(fù)責(zé)人對野馬財經(jīng)（微信公號：ymcj8686）表示。

而另一方面，東財choice顯示，從2014年底開始，就沒有有關(guān)一汽夏利的調(diào)研報告了。

并且，據(jù)野馬財經(jīng)（微信公號：ymcj8686）統(tǒng)計，從2012年開始，公司的扣非凈利潤就已經(jīng)為負(fù)，到2013年、2014年，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至超過數(shù)十億規(guī)模。在連續(xù)兩年歸屬上市公司股東凈利潤為負(fù)后，一汽夏利被*ST。

面對退市危機(jī)，它選擇了“斷臂求生”。

2015年，*ST夏利通過轉(zhuǎn)讓包括產(chǎn)品開發(fā)中心等在內(nèi)的資產(chǎn)給一汽股份填補(bǔ)虧損；2016年，其又通過甩賣一汽豐田15%的股權(quán)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

也就是說，和幾年前比起來，一汽夏利的實(shí)際情況并沒有明顯好轉(zhuǎn)。反而，因?yàn)樽冑u資產(chǎn)，讓這家公司變得更加“衣衫襤褸”。

年報顯示，2017年，一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%，近乎資不抵債。

而自2017年6月開始，夏利系列就已經(jīng)停產(chǎn)，一汽方面把這稱之為“雪藏”。

2017年11月7日，一汽夏利發(fā)布公告稱，經(jīng)國資委同意，一汽股份擬轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰(zhàn)略投資者。

然而“幸運(yùn)女神”并未降臨，最終以格力澄清入主謠言，股權(quán)轉(zhuǎn)讓宣布停止。

面對虧損困局，在5月8日的投資者交流會上，一汽夏利董秘將2018年的工作重點(diǎn)放在了推進(jìn)3款新車上：

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預(yù)計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUVT086等產(chǎn)品。屆時，全新系列的產(chǎn)品將極大改善公司產(chǎn)品線，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級初步實(shí)現(xiàn)。

與此同時，1-4月，一汽夏利的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的確也有所提升，但業(yè)績?nèi)匀辉谔潛p的泥潭里掙扎。

值得注意的是，從2013年開始，公司的總員工數(shù)量就開始大幅下降，博士和碩士人數(shù)降幅更是達(dá)到了50%以上，技術(shù)人員和銷售人員數(shù)量也在不斷下滑。依靠著不斷萎縮的團(tuán)隊(duì)，一汽夏利想在新車研發(fā)和推廣下功夫，想必還有場硬仗要打。

為此，野馬財經(jīng)（微信公號：ymcj8686）多次撥打一汽夏利董秘辦電話，但始終無人接聽。

至于一汽夏利的未來，汽車行業(yè)分析師賈新光曾對媒體給出了悲觀的評價，沒有以后了，現(xiàn)在的問題就是，怎么清算，怎么收場。

而對于投資者來說，這畢竟是最壞的選擇。但顯而易見的是，無論是背水一戰(zhàn)，還是等待接盤，留給一汽夏利的時間似乎真的不多了。

你認(rèn)為一汽夏利能走上復(fù)興之路嗎？你和夏利車又有什么故事呢？評論中留言吧！