該來的，總會來的。

　　美國時間周日晚上10點左右，美國亞利桑那州市發生了一起交通事故，一輛汽車與路過的行人相撞，雖然車主無恙，但是行人最終搶救無效后死亡。

　　在鋅財經前段時間發布的文章《別了，司機？上路第一天就撞車的無人大巴說：再等等 | 鋅式》中，我們就曾經指出：

　　自動駕駛發展看似一片繁榮，然而我們很難從從業人員高調的預期，和一場一場的大秀中了解行業發展的真實狀況。

　　“未來已來”是汽車圈最近流行的一個詞。粉墨登場的各方勢力都在迫不及待地昭告天下：那些電影里有關汽車的科幻場面，離我們只有一步之遙。

　　實際上，自動駕駛道路漫長短期收入少，遠不如雄心壯志和口號所描述得那樣近在咫尺。

　　現在很多人，尤其自媒體把某些很普通的事情夸大的很厲害，因為他們需要吸引眼球。這對整個產業發展是有害的，導致大家期望過高。繁華背后的隱憂值得所有人警惕。

　　事故現場衛星圖

　　在巨大的市場前景和激烈競爭雙重刺激之下，部分企業的行為越來越激進，這次的事故可以說是一次必然。只是因為行人的不治身亡被無限放大，對整個行業的影響也在慢慢發酵。

　　事件發生后，Uber已經發聲明，暫停在北美多個地區進行的自動駕駛測試。關于這起事故的原因和后續影響，鋅財經邀請了幾位專家為大家分析解讀。

　　佐智汽車聯合CEO | 余杰

　　這個事情很多細節還沒披露出來，但是根據現在已經展現的這些照片和一些專業的評論，我簡單說兩句。

　　這個流浪婦女推著輛自行車，車上還有很多塑料袋，并且是在夜間從陰影處竄出來，這是一種非典型的場景，很少出現。美國人是特別守交規的，不按交規走路就算被撞死也會基本判你是全責。

　　警察局長也已經說了，在這樣的情況下，即使是人也反應不過來，也同樣會發生交通事故，同樣可能會撞死他。

　　Uber無人測試車

　　所以這個事故不能完全怪無人車。但是輿論還是同情死者，因為無人車是一個新興的行業，得到太多的關注，而大家都期待這個技術，能讓人類的出行比以前更安全。

　　Uber現在這套無人車系統還是有很多的不足，比如它的車頂有一個64線的激光雷達，但是64線的雷達對未來的能夠量產的無人車來說，精度還是不夠的，需要更高分辨率的激光雷達才能夠保證掃描到更遠。

　　谷歌最新的方案里面就包括三種激光雷達。第一是一個兩百米長距激光雷達，大概是兩百米以上。第二個是中距激光雷達，大概是一百米。第三個是近距激光雷達，保證在二三十米也能夠掃描到。

　　除了激光雷達，其他的傳感器也需要增強，增強冗余。很多攝像頭只能保證在白天很好地使用，還需要增加紅外夜視攝像頭，這樣才會保證夜間也能看得更清楚，反應更快。

　　Uber的這個策略也是有問題的，在夜間居然還開六十公里，速度太高，所以決策機制肯和算法上還是不完善，需要更謹慎，更保險。

　　事故路口

　　這起事故對整個行業來說肯定是一個負面的消息，必然會推遲自動駕駛發展的步伐。

　　尤其像Uber為了跟同業競爭，已經有點急了，非常激進，Uber率先采購兩三萬臺xc90做無人駕駛的路測，這是整個行業最激進的一種宣傳。

　　當時對整個行業都是一種利好，但是一旦出現了問題，對整個產業就是一個巨大的負面。

　　Uber安排安全員坐后排坐路測，也是讓人不可思議的。

　　nonda創始人 | 李佳

　　其實我覺得這件事情最大的點，還是整個世界對無人車的積極態度有點過了，推薦得過于極端了。有一點大躍進的感覺，什么五年內就能量產啊，這件事真的有點過了。

　　舉個最簡單的例子，就是說現在無人車都有一個問題，比如說前面一塊兒水，它是一個一米深的水塘還是一個一厘米深的小水坑，現在沒有任何一個無人車，在開的時候知道是個什么東西，這就是很大的一個點。

　　Uber測試車

　　沒有一個做無人駕駛公司能解決這個問題，這就是現狀。

　　對行業肯定是回歸理性了，就等于說之前大家大躍進，預期都非常好，但是這次出事以后會很小心，包括政府的態度也會有影響，重新考慮一下。

　　罪名也就大躍進吧。

　　邁測科技CEO | 侴智

　　這個事件是一個正常事件，而且這種事件以后還會更多，除非掩蔽起來不對外披露。無人駕駛技術的應用還有很長的曲折之路要走。

　　Uber雖然出了這么嚴重的事故，但我個人還是很支持這種精神。要繼續做下去，因為還會發生類似的事情。我們對未來的美好愿景，就是需要這么多企業，需要有冒險精神，需要堅持不懈地嘗試。所以大家也不應該過多地去批判這個事情。

　　總的來說，大家對無人駕駛會更加謹慎，參與的一些企業，可能會持有更悲觀的態度。該事件對產業投資機構、研發的整機公司以及激光雷達傳感器等上下游公司，都會產生負面影響。尤其是投資機構，他們有基金的封閉期，有一定的業績承諾，封閉期限，回報等條件。他們會認為時間過久，因此會引起緊張氣氛。

　　此外，對于激光雷達、傳感器這種技術型初創公司，投資機構的話語權、股權的對其的影響相對較大，會給企業下一輪估值帶來很大的壓力。所以這類公司的生存壓力也是很大的。

　　無人駕駛肯定是一個明顯趨勢，各國政府、大機構、傳統廠商、互聯網公司等大的巨頭都參與進來。毫無疑問趨勢是確定的，但路程還很遙遠。中國不少激光雷達公司提供了很多樣品，甚至小批量給一些車廠，在特定場所應用。但不能因此認為可以大批量商用，其時間還很長，我估計至少還需要5-10年。所以做激光雷達的上下游企業還是需要抱有希望，要做好長期作戰準備，長期在技術，資金、人才上投入的準備。

　　在某些特定場景上，不涉及到人身安全的，不涉及危險程度高的，不涉及認證的場所，這種場景應用會提前爆發。比如物流場所、礦山、港口等固定路線的應用，出現危險的幾率是很小的，裝上激光雷達后，無人駕駛會大大提高效率，而且價格也很便宜。它的商用，對比不用激光雷達，效率、成本等方面都有提升。所以特定場景的無人駕駛，今年開始會大幅度增長。

　　備注：邁測科技激光雷達產品，主要應用于倉儲物流等行業路線較固定的無人駕駛領域，目前已進入量產階段。

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　　文章∣靖博

　　編輯∣陵魚

　　攝影∣黃碩

　　手繪∣陵魚

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