作者：藥糖

來(lái)源：金融之家

哈羅單車成為全國(guó)免押騎行的先行者，共享單車競(jìng)爭(zhēng)格局由此生變。

3月13日，哈羅單車在京舉行“全國(guó)免押騎行”發(fā)布會(huì)，率先開(kāi)啟全國(guó)范圍的信用免押騎行。據(jù)悉，全國(guó)范圍內(nèi)的單車用戶，只要芝麻信用分達(dá)到650以上，就可以直接通過(guò)支付寶“掃一掃”騎車出行，押金全免。

春節(jié)過(guò)后，在摩拜和ofo爭(zhēng)相提價(jià)的背景下，哈羅單車的信用免押騎行無(wú)異于一劑強(qiáng)心劑，給共享單車領(lǐng)域注入一線希望。沉寂良久的哈羅單車出其不意發(fā)起主動(dòng)進(jìn)攻，也讓整個(gè)共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局隨即扭轉(zhuǎn)，摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立的局面逐步奠定。

事實(shí)上，哈羅單車一直致力于免押騎行。2017年9月至今，哈羅單車曾嘗試在20城推出芝麻信用免押、在校大學(xué)生免押、特殊人群免押等優(yōu)惠活動(dòng)，但礙于哈羅單車主要投放于二、三線城市，免押活動(dòng)并未在全國(guó)范圍形成大氣候，但也取得了一定成效。此前的免壓用戶總數(shù)已達(dá)1500萬(wàn)人，免押金總額達(dá)到29.8億元。

如今，哈羅單車信用免押騎行的熱潮席卷全國(guó)，預(yù)計(jì)至今年年底該活動(dòng)可覆蓋1.6億騎行用戶，免除押金總額超過(guò)300億元。哈羅單車此前覆蓋的包括武漢、南京、杭州等地在內(nèi)的全國(guó)180多個(gè)城市都將受益，而哈羅單車下一個(gè)目標(biāo)是走進(jìn)北上廣等一線城市。

哈羅單車之所以敢于在全國(guó)范圍內(nèi)第一個(gè)推出信用免押騎行，最大的底氣還是資金充裕。哈羅單車自去年底至今年初的密集融資，已經(jīng)為全國(guó)信用免押騎行奠定堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ)。2017年12月，哈羅單車接連宣布完成D輪和D＋輪兩起融資。其中，D輪融資金額3.5億美元，螞蟻金服領(lǐng)投。D+輪10億元融資由復(fù)星領(lǐng)投，GGV紀(jì)源資本等跟投。春節(jié)過(guò)后，螞蟻金服、復(fù)星等將繼續(xù)投資哈羅單車超10億美元的消息不脛而走，目前傳聞尚未落實(shí)，但并非空穴來(lái)風(fēng)。

相較之下，共享單車頭部隊(duì)員ofo的處境就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。年前就有ofo資金告急的傳聞流出，年后ofo通過(guò)抵押旗下全部單車的極端方式從阿里處借入17.66億元，緩解了資金面的燃眉之急。可喜的是，3月13日，ofo再次獲得由阿里領(lǐng)投的E2-1輪融資，再入手資金8.66億美元，終于堵住了悠悠眾口。

有意思的是，哈羅單車和ofo均與阿里過(guò)從甚密，但明顯不是同級(jí)待遇。在哈羅單車的逆襲過(guò)程中，阿里一直扮演著重要角色，尤其永安行與哈羅單車合并后，永安行的無(wú)樁單車品牌交由哈羅單車統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。至此，哈羅單車正式以阿里“親兒子”的形象示人。

阿里雖是ofo的投資方，卻因入局較晚優(yōu)勢(shì)并不明顯。尤其在滴滴一家獨(dú)大的前提下，阿里在ofo的地位稍顯尷尬。但阿里并不滿足于單純財(cái)務(wù)投資者的角色，而是覬覦更大的管理權(quán)。在ofo與滴滴公開(kāi)交惡后，阿里抓住機(jī)會(huì)迎頭而上，借錢、投資輪番上陣，終極目標(biāo)不過(guò)是將ofo收入囊中。而處于資金鏈斷裂危機(jī)的風(fēng)口浪尖上，ofo似乎也沒(méi)有更多的選擇權(quán)。不管是否心甘情愿，ofo正在一步步向阿里陣營(yíng)靠攏。

此外，哈羅單車的管理模式明顯優(yōu)于ofo，而哈羅單車的運(yùn)營(yíng)成本明顯低于ofo。相較ofo每月接近3億元的運(yùn)營(yíng)成本，哈羅單車的運(yùn)營(yíng)更加精細(xì)化。哈羅單車CEO楊磊稱，每臺(tái)車每天的運(yùn)維成本只有0.3元，折舊成本為0.6元，共計(jì)0.9元，這意味著每臺(tái)車每天收入1元錢就能盈利。而ofo目前仍在虧損的泥潭里掙扎潛行，盈利似乎遙遙無(wú)期。

目前來(lái)看，ofo在一線城市與摩拜不相伯仲，而哈羅單車在二三線城市穩(wěn)扎穩(wěn)打，二者正好可以想成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，阿里在背后穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。但明眼人都能看出來(lái)，當(dāng)前的和諧是短暫的，ofo與哈羅單車之間遲早會(huì)有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。畢竟，中心化策略是阿里多年來(lái)的慣用手段，而在共享單車領(lǐng)域，阿里只需投擲一枚強(qiáng)有力的棋子即可。楊磊坦言與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威關(guān)系不錯(cuò)，卻對(duì)合并一事緘口不言。

據(jù)界面新聞報(bào)道，ofo內(nèi)部人士曾透露，阿里一直想要的是ofo，而哈羅單車不過(guò)是阿里求ofo不可得后，退而求其次的一個(gè)選擇。如今ofo明確向阿里陣營(yíng)靠攏，哈羅單車也實(shí)現(xiàn)了完美逆襲，阿里可操作的空間與日俱增。而阿里最后到底會(huì)選擇ofo還是哈羅單車，讓我們拭目以待！