作者：亦衛

來源：明天財訊

1月17日，多家供應商堵住了珠海銀隆公司大門口，并且集體打出“我們要吃飯”“欠債還錢”的橫幅進行討債。其中一家供應商珠海思齊表示，該公司被珠海銀隆拖欠款項合計7600萬元，最長拖欠時長逾一年，已經影響了工廠的正常生產。

珠海銀隆方面則表示，不給珠海思齊付款是因為其質量、售后服務等有問題，雙方依然在法律程序當中。除此以外，其他應付款項都在走正常程序，按照時間節點支付。

但據《財經》報道，銀隆不止拖欠了珠海思齊一家的賬款。據不完全統計，逾期未支付賬款至少有12億元。珠海思齊也表示，法院一審已經判決銀隆向供應商珠海思齊支付貨款，但珠海銀隆在上訴期限前的最后一天提起上訴，目前依然未給錢，仍然在繼續拖延。

從明天財訊（ID：nextcaixun）之前報道來看，珠海銀隆并不差錢。董明珠自2016年后多次誓言打造新能源車，雖然格力以130億元“高價”全資收購銀隆被股東否決，但董明珠還攜手萬達王健林等共同增資30億元，并以個人名義持續入股。到了2017年5月，董明珠在珠海銀隆的持股已經增加到17.46%，成為珠海銀隆的第二大股東。

在隨后的兩年內，珠海銀隆開始在造車的路上狂飆突進。在董明珠進入之后的8個月，就簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。加上即將開工的洛陽地區，銀隆在不到一年的時間里銀隆規劃出了珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京等多個生產基地，以及長沙、合肥兩處初步敲定的產業園，再加上銀隆原有的珠海、石家莊以及武安的生產基地，其在全國范圍內已經具備了11處生產基地。

銀隆目前已完成7次增資，品牌身價猛漲至134億，是其初期注冊資本的223倍。更為夸張的是，銀隆創始人、董事長魏銀倉去年還在公開場合表示，格力在收購銀隆時的130億并不算貴，與同類企業相比銀隆的估值可達8萬億甚至80萬億，這甚至已超過了中國2016年74.4萬億的GDP總量。

此次事件發生后，銀隆也表示公司能隨時使用的自有資金有十幾億元，資金鏈不存在問題；而且除了賬面現金之外，還有很大的貸款額度尚未使用。

但情況可能沒有銀隆說的那么好。目前全國已有60多家企業上馬電動汽車，市場上除了比亞迪、北汽等傳統廠商的產品外，蔚來汽車等新秀也已加入戰場，在全球稱霸的特斯拉電動汽車已經有意在華設廠等。電動汽車的競爭已呈白熱化之勢。

但就在去年，銀隆還繼續快速擴張。其先后在蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等城市進行了新能源產業園的擴張和建設，新投資總額高達700億元左右。據明天財訊使用天眼查查詢獲悉，銀隆為獲取融資，僅在去年8月就三次質押股權，共計獲得3.2億資金。

與其激進擴張形成鮮明對比的是，銀隆的銷售業績卻不理想。據《財經》的報道稱，2017年銀隆僅賣出不到7000輛新能源汽車。這個數據不但與董明珠的期待相差巨大，而且或是造成銀隆現金流緊張的重要原因。

工商資料顯示，董事長魏銀倉去年底已經辭職，法人代表和董事長均由魏銀倉變更為孫國華。至少四名副總裁也由原格力員工擔任。但多家供應商表示，這些人原來是做空調的，對汽車行業并不了解，盲目套用空調制造的統一標準經驗，導致原先合格的零部件被認為有質量問題。

值得一提的是，國家對新能源汽車補貼政策變動后，銀隆新能源主管財務的副總裁李志表示，銀隆在2017年總銷售回款大約是80億，其中十幾億是當年訂單的銷售回款，數十億是2016年訂單回款，還有十幾個億是2015年國家補貼資金。不過由于多個生產基地同時在建，新的國補資金又未到賬等原因，銀隆2017總資金流出高于資金流入，差額大約為40多億。

多位供應商表示，之前銀隆多次用格力手機等實物進行抵賬，珠海思齊就被強制采購了幾十部格力手機。40臺格力手機以每臺價值3599元價格，抵扣143960元貨款。因為銀隆規定供應商如果需要從其拿到貨款，就需要按照貨款的一定比例“?？顚Ｓ谩辟徺I格力的小家電。

欲三分天下

格力出品的智能手機和董明珠自掏腰包投資的新能源車，是她給格力多元化戰略尋找的兩個重要突破口。

去年12月10日，董明珠在考察洛陽機器人工廠時表示，格力已不再是單純的空調或電器企業，而是智能裝備生產和系統集成的現代化裝備生產企業。她希望將來消費者能用上清一色的格力產品。

這其中，空調是格力的傳統優勢產品，電飯煲等小家電已投入市場數年，就是銷量不好的格力手機也發展了兩代。格力唯獨不能生產的就是汽車，最終牽手珠海銀隆打。

董明珠或許還動過別的心思。去年9月，隨著董明珠帶隊考察天津，市場出現關于格力入股一汽夏利的傳聞。作為天津的老牌車企，此時的夏利正因母公司一汽內部大調整而處于風雨飄搖之中。外界普遍認為，一汽極有可能將并不賺錢的夏利剝離出去，董明珠若此時出手拿下這家老牌車企，無論是在整車技術上還是品牌渠道上，依靠夏利來生產電動汽車，都比原先專注于大客車的珠海銀隆有很大的優勢。

但11月23日，夏利復牌后，最后沒有一家公司愿意接受夏利股份的轉讓。格力官方也再次否認了會入股夏利。

這時，珠海銀隆就成了董明珠造車夢的唯一平臺。況且，董明珠之前也多次表示，很看好銀隆的實力，尤其在電池技術上可與比亞迪、特斯拉三分天下。

業內專家表示，充電電池最早是鉛酸電池，工藝已經非常成熟，成本也很低。但是容易造成污染，而且無法使用大電流快速充電，目前已被逐步淘汰。而珠海銀隆前幾年研發的鈦酸鋰電池具有快速充電的優點，推出后一度受到市場的歡迎。

據悉，董明珠有一年冬天去北京天安門參觀時，正好看到搭載銀隆電池的電動公交車行駛在馬路上，當時她只是覺得這車很安靜。后來一了解發現，這車充電只須6分鐘，使用壽命30年。董明珠對鈦酸鋰電池充電快、安全可靠、耐低溫的特點產生了良好印象，最終決定重資押注銀隆這家電動汽車企業。

當時，業界也樂觀預計3到5年里鈦酸鋰電池將可快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

遭現實打臉

珠海銀隆之前在廣東、北京等多地拿下大單公交車大單，也給了董明珠信心。在投入近千億后，董明珠給銀隆2017年定下了銷售3萬臺電動汽車的目標。但她肯定沒有想到最后的數據是區區7千臺。

比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池和特斯拉選擇的三元鋰電池。雖然充電速度不如銀隆的鈦酸鋰電池，但可靠性并不差，而且成本更低、能量密度更高，搭載這兩種電池的電動汽車續航里程要遠遠高于珠海銀隆的產品。

據明天財訊查詢，比亞迪秦EV300已經宣布續航將增至350到400公里，特斯拉最新的第二代Roadster電動跑車續航里程更是高達998公里，而銀隆出品的電動SUV據稱只有200公里的續航里程。

業內人士表示，雖然銀隆之前投放市場的公交車可以靠快速充電來彌補自己續航不足的缺點，公交公司也有能力在多個站點配備充電設備，但私家車顯然沒有這個條件。在國內充電站數量不足的情況下，個人消費者還是會更愿意購買續航長的電動汽車。銀隆要想把自己的新能源車賣出去，必須要加快研制新的電池，提高自己汽車的續航力。

財政部和工信部最新的補貼計劃也更青睞續航力強的電動汽車。有消息稱，2018年起，續航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼。經濟觀察報表示，預計國內70%以上的新能源汽車產品都將受到影響，很多企業的生產計劃要徹底推倒重來。

此外，新能源汽車地方補貼將被叫停。新能源客車的度電補貼將從1800元/度下調至1100元/度，非快充類單車國補上限調整為不超過18萬元，國補+地補上線下調為不超過27萬元，后二者補貼額度縮水40%。

由于董明珠兩次收購電動汽車企業的提議都未能獲得格力公司層面的支持，去年與其一起投入30億的王健林等大佬自身也面臨麻煩，遭遇股債雙殺、回A股上市不順的萬達恐怕給不了銀隆多少支援，補貼再減少，銀隆的現金流或許真出問題了。

不過，從銷售員一路干到格力董事長的董明珠顯然不會就此認輸，珠海銀隆在這種采取多個措施自救。

2017年7月，銀隆公司大范圍調整了組織架構，銀隆原董事長魏銀倉已退出日常經營管理，由副董事長孫國華代替。格力集團有多位員工跳槽到珠海銀隆，擔任多個核心部門分管副總裁，分別負責采購、財務、品質、生產技術等核心業務。銀隆的上游供應商先導智能也表示，目前銀隆已由格力控盤。

另外，銀隆還把希望放在了上市融資這條路上。今年3月，銀隆完成工商登記變更，從有限責任公司變更為股份有限公司。今年5月，廣東證監局公示信息顯示，珠海銀隆在廣東證監局辦理輔導備案登記，開啟上市準備。

在技術方面，珠海銀隆也在積極追趕。銀隆正在研發第5代鈦酸鋰電池，能量密度將提升至與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度相近的水平。今年，珠海銀隆將推出首款續航里程超過500公里的電動貨車，可以說是在電動汽車應用上一次新的突破。

業內人士表示，珠海銀隆目前已將重心轉向商用的皮卡和MPV，再過渡到SUV市場。再加上董明珠的支持，渡過眼前的這個坎應該有希望。