作者：常濤

來源：中新經緯

共享單車巨頭合并的呼聲在投資人與創始團隊“分歧待解”中日漸式微，然而，出行領域另一重頭戲網約車卻在最近顯得有些躁動不安，互聯網公司的新貴們正試圖攪動這一池春水。美團跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司，一眾挑戰者將當年補貼大比拼的戲碼再次上演，沉寂已久的網約車市場會有何變數？

圍剿滴滴

2016年8月1日，滴滴與優步正式合并，此后滴滴在國內網約車市場一家獨大。不過眼下，這個領域迎來了更多新的參與者，并對滴滴形成了“圍剿”之勢。

比如，送外賣送得好好的美團，就跨界打起了網約車的主意。

昨日(1月8日)，美團對外公布，北京市美團打車用戶報名滿20萬人，按照此前公布的條件，該業務將在北京正式上線。

2018年元旦前，美團APP打車入口悄然上線，并在北京、上海、成都、杭州等七城市啟動“美團打車用戶報名”推廣活動，如果該城市用戶報名滿20萬人，美團就會在該城市開通打車服務。此前，美團打車已在南京試點了10月之久。

入場者還有深受樂視困局影響的易到。進入新年后，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州等七個城市下調易達車型車主端傭金，同時在各大業務城市接入出租車業務，以更多元的運力服務用戶城市出行。易到相關人士近期在接受中新經緯采訪時也表示，接下來，易到將要公布新確定的CEO人選，并且新一輪的融資也已基本確定。

瞄準網約車市場的還有共享單車巨頭摩拜。2017年6月26日，摩拜成立了出行公司，隨后有消息稱，摩拜內部還成立了獨立的出行服務部門，負責網約車業務。去年9月，摩拜與首汽約車戰略合作，APP接入順風車和專車的入口；去年10月，摩拜牽手嘀嗒拼車，雙方將在APP接入、服務互通、用戶對接以及技術研發等領域展開全面合作。

此外，攜程也悄然進入網約車市場。早在2017年12月21日，中新經緯就注意到，攜程在APP上低調上線了“專車、租車”業務，還推出“1元起”的優惠活動。

摩拜來了，ofo會閑著嗎？1月3日，一則“阿里即將完成對ofo10億美元投資”的消息在業內盛傳，據媒體援引消息靈通人士的爆料稱，這筆新的融資主要用于ofo開展共享汽車業務。不過對此消息，1月8日，ofo公關部相關負責人在給中新經緯的回復中稱，不予置評。

補貼大戰，乘客沒份

業內人士分析，對于目前的網約車市場而言，無論是以何種姿態入局，想要在滴滴壟斷的格局下在用戶心中刷存在感，首要的就是開啟紅利補貼。

這些靠不斷燒錢、補貼用戶起家的互聯網公司的新貴們自然更懂得這個道理。

美團宣布在滿足條件的城市開通打車服務后，用戶可領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券，司機注冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。

在南京地區，實際上從2017年12月26日開始，美團打車滿單獎勵金額就已提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。

涅槃重生的易到，為了贏回品牌價值，當然也免不了要開啟補貼大戰了。除升級車型外，易到還在上述七個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。另外，自1月1日起，易到上述七大城市的易達車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。而降低司機傭金，相當于變相補貼。

目前對比來看，滴滴的平臺抽成在20%左右，新入局的美團打車為15%，易到5%優勢明顯。

摩拜去年年底就推出了優惠政策，通過摩拜APP就可以領取5折專車優惠券。

梳理以上各家的補貼政策，不難發現的是，網約車平臺們討好的對象不再偏向乘客，而更多地關注司機。

滴滴出行應用截圖

互聯網專家馬繼華在接受中新經緯采訪時表示，最近幾家互聯網公司在網約車領域搞的一些補貼動作掀起了新一輪的補貼大戰，與多年前爭搶用戶資源、培養消費習慣不同，這一輪補貼主要是搶奪司機資源。“目前來看，滴滴沒有與司機形成命運共同體，甚至在和很多司機搶生意、分收入，這也就給了對手一定的機會。現在司機端的資源是非常稀缺的，有了司機就不怕沒業務。”

同時有業內人士分析，這實際上就是搶人大戰，“得司機者得天下”，網約車平臺“燒錢”的目的，是為了吸引網約車司機、出租車司機加入自己的平臺，從而爭奪出行市場這塊大蛋糕。一旦市場份額穩定后，補貼會立即停止。

上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易認為，補貼可以給乘客和司機帶來一些利益，但從長遠來看，這并不是一種可持續的方式。

網約車迎來“勢力割據”？

根據極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低于1%。

問題是，一路靠著“并并并”做成網約車行業老大的滴滴，會在這場“圍剿戰”中被迫讓出一定的市場份額嗎？

此前，針對美團進軍打車行業，滴滴出行CEO程維在接受《財經》雜志專訪時，曾引用成吉思汗的戰術，表明對此事的態度：爾要戰，便戰！

不過，他也曾感慨，滴滴是一家很有危機感的公司，“我們一路上九死一生，到今天也不覺得有所謂的安全。”

有業內人士認為，新一輪的補貼大戰會給當下擁有市場份額優勢的滴滴造成壓力，甚至滴滴的市場份額會出現較大幅度的下滑。

不過，馬繼華認為，這一輪的補貼大戰規模和產生的影響會比當年小很多，而且很難撼動滴滴的巨頭地位。“美團、摩拜如果真的要與滴滴爭奪市場，那么滴滴勢必會反擊，比如簽獨家司機合作，給司機高分成。而美團、摩拜都是靠融資活著的，他們補貼不起。從另一個角度來說，只要是滴滴‘攻擊’美團的外賣業務以及摩拜的共享單車業務，他們肯定自顧不暇，沒有能力再去網約車領域較量了。”

值得一提的是，在早些時候傳出滴滴試水外賣業務后，近日又傳出將完成對小藍單車收購的消息，并有分析稱滴滴意欲自己布局共享單車業務。需要指出的是，滴滴是ofo最大的股東。滴滴方目前對此事并未否認，他們在給中新經緯回應中稱，暫不回應。

重回戰斗狀態的網約車市場將以何種方式結尾，目前尚不得知。雖然滴滴目前還占據的大額的出行市場，但對于一些專注于精細化出行服務的公司似乎并沒有太大的壓力。主打城際拼車的“來回拼車”、主打新能源汽車的曹操專車等，同樣在市場中得到了進一步的發展壯大。

“中國的網約車市場正在進入第二階段的發展過程，最終市場會回歸理性。”李易說。