作者：東穎

來源：快刀三俠（ID：kuaidaoyingxiao）

冰凍三尺非一日之寒。

三菱汽車的V系列原型車，曾被作為中國的武警和部隊裝備用車。旗下的越野車更是受到當年中國有錢人的青睞，川藏線上修理店主營品牌最多的就是三菱，被稱為“爛路上開得最快的車”。

147年汽車生產歷史，最早進入中國的外資汽車公司，越野車領導者，2003年坐上日系品牌在華的頭把交椅。擁有日本軍工背景，曾經三大股東均是其行業執牛耳者，除非日本經濟徹底崩盤，否則就永遠不會破產的三菱汽車，從90年代剎車門事件后，便一蹶不振。去年因造假門被日產收購，今年復活的EVO令車迷大失所望。

原是出生名門的天之驕子，如今不止在中國市場，包括日本本土、美國等海外市場的地位都在逐漸邊緣化。

剎車門事件后的三菱，江河日下

2016年4月，三菱汽車繼剎車事件后爆出有史以來最大的丑聞——“燃效門”。為使燃效看上去優良，三菱汽車從1991年就開始在輪胎設定負荷值和空氣阻力等方面作弊，使得燃油經濟性測試結果好于真實情況，差距可以達到5%至10%。日產也趁此機會收購了三菱汽車。

三菱汽車因此次事件導致全年凈損失達到1985億日元，不過在被日產收購后的下半年銷量有所提升，2016財年（2016年4月1日—2017年3月31日）的營業利潤為51億日元，營業收入則達到1.9萬億日元，營業利潤率為0.3%。

然而這只是讓滿目瘡痍的三菱汽車再多增加一個傷口。可以說2003年是三菱汽車最后的高光時刻，之后因為剎車事件，三菱汽車的品牌形象和信譽度跌至谷底，無疑成為三菱汽車江河日下的導火線。

剎車事件直接造成了三菱汽車的巨額虧損，也讓它當時最大的股東戴姆勒—克萊斯勒撤資，導致三菱在中國試圖借助北汽的銷售網絡擴展市場的計劃全部泡湯，轉而跟長豐和東南合作。卻因為股份問題合作不順利，東南三菱如今名存實亡，廣汽收購長豐后，雖然以50:50的股份成立合資企業，但產品標準遠遠跟不上三菱汽車在本土生產的標準，而且廣汽的自主品牌很多，廣汽豐田、廣汽本田以及廣汽乘用車等，廣汽沒有把重心放在廣汽三菱上，2016年僅僅出售了5.59萬輛。它不僅是日系在華業績最差的品牌，也是廣汽集團中業績最差的品牌。

積羽沉舟的三菱，困難重重

1、公關危機處理不當、服務跟不上，導致斷崖式危機

人無信而不立，企業也是如此。

三菱的各種丑聞導致品牌信譽度一落千丈，但它的同胞豐田在2010年也出現過類似的剎車門事件，但跟三菱斷崖式的困難處境相比，這些負面新聞并沒有傷及豐田的根本。

三菱汽車出現剎車問題后，國家檢驗檢疫部門緊急約見了三菱汽車公司北京事務所代表，通告了有關情況，要求日方盡快采取措施解決問題。可三菱汽車卻強詞奪理，找各種借口推脫責任，拒不承擔錯誤。而后在其他國家也發現了相同問題，但三菱汽車卻唯獨沒有召回中國的帕杰羅。最后在中國消費者協會的強制下，才開始召回中國的問題汽車。在此次事件中，三菱汽車的惡劣態度，大大惹怒了中國消費者，也是從這件事后三菱在中國的品牌信譽度一落千丈，與中國汽車發展井噴年失之交臂。

豐田的危機公關處理得比三菱得當很多，首先堅守不在任何傳媒上為自己辯護、與對手爭論的立場，董事長豐田章男也是全世界跑來跑去召開謝罪的記者招待會，對所要求的召回全部接受，但是對于所有的法律訴訟卻是認真對待，全力應訴。

汽車的售后服務是立足汽車市場的關鍵，而三菱卻在中國的服務網點數量少之又少，很多車型如果需要更換零件，需要等很長時間。這種情況大大影響了三菱汽車在消費者中的口碑和它的長遠發展。

2、技術上的保守和原地踏步

三菱汽車最開始進入中國，是從發動機打開業務的。八九十年代，國內很多車企都以配備三菱發動機為賣點，但隨著中國汽車工業的發展，跨國發動機技術不斷升級，就連中國自主品牌所產的發動機，都開始超越三菱汽車的水平，而三菱還在原地踏步，沒有跟上時代的腳步，自然就被甩下一大截。

擁有軍工業背景的三菱汽車，照理說技術方面不可能存在問題，只能說在向中國發展的過程中沒有真正引進他們先進的技術。

其實三菱的插電混動技術十分強悍，毫不遜色于豐田，但無奈三菱的產品線和知名度拖了后腿，可以說是英雄無用武之地。

3、產品線單薄，轉型新能源難以回歸主流市場

三菱賣得最好的車型除了EVO，便是“SUV世家”，但車型很少，在國內只有帕杰羅勁暢和新勁炫兩款車型。并且在國內舒適家用商務車為主的銷售市場中，以性能型為主的SUV并不受歡迎，而且明星車型帕杰羅也已經多年沒有更新換代，最適合中國市場的歐藍德，也因為早些年主打“純進口”的賣點，在中國一直沒有合資生產。

2012年廣汽收購長豐，成立廣汽三菱后，它才總算找到在中國市場發展汽車業務的支撐。但更新換代速度緩慢，為了降低售價，還一再壓縮配置及用料，使廣汽三菱的口碑大受影響。

三菱汽車只屬于三菱集團中的一小部分，雖然擁有著強大的背景，但并沒有得到太多的關注和投入，在遭受種種信譽問題后，三菱汽車的股東們也對其失去信心，沒有大筆的資金來支撐對產品新品種的開發和更新。

2015年，三菱汽車決定轉型新能源領域，相繼結束了其聞名全球的“EVO”和“帕杰羅”兩款經典車型的下一代產品開發項目，把全部精力都投入到新能源技術、自動駕駛等領域。但新能源汽車領域的黃金發展時期還未到來，這讓三菱汽車更加趨于邊緣化地位。

4、造假事件頻發，暴露日本企業文化和就業制度的弊端

近幾年，日本制造頻頻爆出造假，有的企業甚至造假已經超過30年。有媒體指出：“2008年后，國際金融危機、日元升值和地震等因素導致成本暴漲，制造業企業盈利水平普遍下降，特別是鋼鐵等傳統產業產能過剩，不得不削減成本，對質量安全放松了警惕。”

日本企業中，多是自上而下、層級分明的管理體制，企業文化中也奉行對長者的尊重，這就變相縱容了管理層的種種不合理決定。

日本企業一直實行“終身制”。比如優衣庫就明確規定，如果正式員工辭職，便終身不能再進入該企業工作。所以一旦成為某個企業的員工，他和所在企業的利益就徹底捆綁在了一起，當企業開始“造假”時，員工就算明知不對，也會選擇隱瞞和漠視。

日本財經媒體《日經新聞》指出：“偽造問題已經成為可能破壞日本制造業國際信譽的大事。”

其次，因為日本經濟的衰落，很多企業為了節約開支很少人能夠轉正，多采取“臨時員工”。這也導致了員工的工作效率、質量和素質相對較低，這其實都是一環扣一環。

水果的腐爛，最初是從內部開始，再堅固的橋梁，也可能被微小的白蟻所啃噬。

三菱汽車已然錯過了中國汽車市場發展的黃金十年，如今中國汽車市場的銷量增速已經放緩，發展重點從前端銷售向后端服務轉移。日產收購三菱后，至少解決了三菱發展的資金問題，并能彌補它一直以來的產品研發和產品線問題。

丘吉爾說：“沒有永遠的失敗，也沒有最終的勝利，只有永遠堅持下去的不懈熱情。”