今天，多名專家以及業界人士匯聚北京，探討電動車的創新發展。由中國自行車協會助力車專業委員會、中國戰略與管理研究會深港分會、中國電動車G50聯盟籌委會等共同在北京釣魚臺開啟“一帶一路”中國電動車創新發展論壇！

中央電視臺著名主持人董倩

出席今天論壇的有中國自行車協會理事長馬中超、中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍、中國戰略與管理研究會《戰略與管理》雜志社執行主編郭瓊虎、中國戰略與管理研究會深港分會會長梁維果、著名馬列主義理論家、中國社會科學院院士何作庥、中國社會科學院法學所研究員、公法研究中心主任、博士生導師、中國法學會法理學研究會顧問、比較法研究會顧問、中國行為法學會會長李步云、北京大學社會學教授、著名社會學家鄭也夫、中國社會科學院經濟研究所研究員張曙光、全國人大代表、天能集團董事局主席張天任、愛瑪集團董事長張劍、雅迪集團董事長董經貴、新日集團董事長張崇舜、綠源集團董事長倪捷、臺鈴集團董事長姚立、超威集團董事長周明明、金彭電動三輪車董事長鹿守光、南都電池董事長張盤芳、安馬達董事長應百亮、紅運董事長蔣妙根、松吉董事長陳少裕、南鷹董事長周壽添等行業50強代表;江蘇自行車協會、天津國家自行車培訓中心、北京電動車協會、廣東電動車商會、上海自行車協會、深圳電動車協會、臺州電動車協會、天津自行車協會、浙江自行車協會、中山電動車協會、臺州(黃巖)電動車塑件協會、慧通廣告、己退位軍隊、人大、政協、政府以及老一輩無產階級革命家子女以及媒體界記者近百人參加了今天的會議。

馬中超發表了熱情洋溢的演講。他指出，中國改革開放人口紅利時代已經結束，在國家一帶一路戰略指引下，越來越多的精英企業走出去。因此，有人將一帶一路畫成兩條曲線,有人將一帶一路畫成兩個同心圓圈,叫做一帶一路上的“朋友圈”。國家戰略層面上的一帶一路，沿線有65個國家工業化水平差距較大，將給中國企業帶來無限商機，也給中國電動車行業走出去提供了無限契機。

廣東省電動車商會秘書長藍世有介紹了深圳、廣州兩地禁電情況。深圳禁電專項集中整治行動激起的輿論波瀾，仍在擴散。無論是媒體報道的“10天查扣1.7萬輛拘留874人”有快遞公司日接件量從8萬降到1萬，快遞員在交警下班后再收派快遞”，還是網上曝出的當地交警“瘋狂抓車抓人”、立交橋下現“電單車墳場”等圖片，都頻頻引發著社會熱議。

深圳啟動史上最嚴的禁電整治行動，廣州又緊隨其后。3月29日上午，《廣州市非機動車和摩托車管理條例》(草案)提交廣州市十四屆人大常委會第五十次會議進行審議，“條例”明確廣州擬對非機動車、摩托車實施“五禁”管理制度，分別為“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”以及“禁營運”。

事關3億電動車使用群體的大民生問題，該不該禁?今天的學術性研討會向全國人民交出了一份優異的成績單。

會議現場

據介紹，截止2015年為止，我國電動車社會保有量2.5億輛，電動三輪車社會保有量5000萬輛，合計3億輛，產值1350億元，產業工人500萬。在國家自主創業大戰略下，僅以中國電動車行業經銷商自主創業脫貧致富為例，現有的2千家制造企業在全國2千多個縣市中，有10萬余家電動車經銷商經過自主創業已造出十幾萬百萬、千萬乃至億萬翁，同時培訓出了200多萬技術工人。今年又是700多萬史上最多的大專院校畢業生就業難，電動車行業又給他們自主創業多了個窗口，利國利民。況且電動車又是數以百萬計中低收入群體謀生的工具，他們散布在全國各大中城市的快遞、送餐、送水、送氣、送報、送貨等特種行業。

不僅如此，中國電動車2.5億使用者每輛行使20公里，一年按260天計算，年行使總里程5200公里，2.5億輛總里程15097億公里，如果按汽車每公里油耗8.5升計算，需耗油1105億升，約8500萬噸。它對中國綠色環保事業巨大頁獻為，可減少一氧化碳排放量302萬噸、二氧化碳排放量6532萬噸、減少PM10排放量2.415萬噸、PM2.5排放量1.208萬噸，100%被汽車替代，15097億公里里減少二氧化碳排放量相當植樹139.6億棵，節能，環保，輕便，快捷，符合十三五國家節能減排大戰略。

還有，中國電動車由于含有智能手機APP控制、智能雙驅動力系統、黃金雙核控制系統等智能化自主創新技術，通過互聯網、物聯網等技術把電動車與網絡結合起來，真正成為新一代的智能化高端產品，同時鋁合金、碳纖維、智能機器人、增材制造(3D打印)的應用、電泳漆噴涂、電池稀土合金專利新品、石墨稀技術的研究與應用、正弦波矢量控制技術、智能全霍爾自動修復智慧型控制器、防彈型免充氣空心輪胎、智能充電、液晶儀表、高檔液壓減震等領先世界同行的創新技術，推動著整個電動車行業的科技發展，雖然國內不待見，但在國際市場大受歡迎，牢牢掌握世界市場的話語權，已出口到美國、英國、法國、德國、日本等100多個國家和地區，做到了技術、產量、銷量三個世界第一，去年出口133.9萬輛，創匯5.1億美元，扎扎實實一步一個腳印邁向中國智造2025。

著名經濟學家、中國社會科學院經濟研究所研究員、北京大學法律經濟研究中心主任、天則經濟研究所學術委員會主席張曙光發言

各位專家、科學家、學者與G50企業代表熱情激昂的分別闡述了各自的觀點和看法

專家指出：如果，全面禁止電動自行車，無疑將會給環境污染治理帶來很大的壓力。從民生角度來說，500萬相關產業工人何去何從?對電商行業也有很大影響，最后一公里由什么樣的交通工具來完成?產生的高成本最后還是由消費者來買單。

以管代禁，不懶政，不怠政更為可取。廣西南寧為例，建立“政府主導、公安交警部門牽頭、其他相關部門配合”的電動自行車治理協調聯動機制，制定《關于開展電動自行車注冊登記的通告》等一系列規范性文件，有力推動了整治工作開展。近兩年來，南寧交警通過綜合治理，積極發動各行業、各階層參與電動自行車整治。同時在全市各駕校開展了文明交通體驗教學活動，在駕駛人群體開展了“禮讓斑馬線”活動，組織超過200萬人次的準駕學員、志愿者和“4050”人員到路口勸導交通，積極鼓勵、引導公眾參與電動自行車大整治。

這樣比一刀切要科學的多!

最后，G50的企業代表們表示相信國家相信政府有能力、有智慧來解決這關乎民生關乎環境的大事，也會給民營企業一條寬尚明亮的大道。我們也有韌性、有信心堅持到底。

*文章為作者獨立觀點，不代表野馬財經立場。