滿街都是共享單車，永安行IPO的競爭力在哪里?
張妍頔
有樁公共自行車的市場會不會被無樁共享單車搶了去？
滿街都是摩拜、ofo的時代，有樁公共自行車還有市場嗎？近日，江蘇的公共自行車企業常州永安公共自行車系統股份有限公司（以下簡稱“永安行”）IPO首發獲證監會發審委審核通過，什么摩拜、ofo你們融資你先跑，永安行直接放了上市大招。
永安行姓甚名誰？
幾乎沒聽說過的永安行橫空出世放了個大招——上市，團滅，永安行到底姓甚名誰，野馬財經（微信公號：ymcj8686）帶你看。
招股書顯示，永安自行車創辦于2010年8月，以公共自行車系統的研發、銷售、建設、運營為核心業務，主要以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務。截至2016年末，永安自行車已成為210多個市縣的地方政府供應商，建成租還站點3.2萬個、“鎖車器”89萬、擁有注冊會員750萬人，全年騎行總量達7.5億人次。
目前，永安行的最大股東為董事長孫繼勝，持股比例為46.44%。謀求IPO的永安行募集資金5.98億元，其中有5億元計劃用于“補充公共自行車系統建設及運營項目營運資金”，占比超過八成，其他用于償還銀行借款等。
當然，玫瑰很美可有刺，永安行的IPO之路很順暢，獲得了證監會發審委通過。可是，背后的風險不能忽視，證監會提出的五大問題很要命。
有樁自行車過時了？
同樣是“解決最后一公里”的問題，市面上現在有兩類自行車：有樁與無樁。而且，在資本的助力下，無樁越來越多了，也越來越方便了。無樁共享單車的益處顯而易見，定制一批自行車、扔到大街上，掃碼即用，更經濟更方便。
小橙車、小黃車、小藍車……萬車齊發，共享單車再多下去的話顏色肯定不夠用，就只能排列組合拼顏色了，這也并不妨礙仍然有資本要進入共享單車領域分享紅利，無樁共享單車領域也成功孕育出兩頭獨角獸，
3月1日，ofo宣布完成4.5億元的D輪融資，以 138 億元人民幣估值榮登共享單車行業榜首；今年2月，摩拜也完成了1億美元及以上的E輪融資，摩拜的估值達到了105億元人民幣。共享單車思路一開，資金全扎了進來，融資不難燒錢更易，“橙黃大戰”還沒分出個勝負，永安行的上市又讓大家注意到了，還有一門生意叫——有樁公共自行車。
有樁公共自行車具有“公共產品”的屬性，大部分要依靠政府支持。只不過，無樁公共自行車難道就不能獲得政府支持嗎？有樁公共自行車的蛋糕有一天會不會被無樁自行車搶了去？
易觀分析師王晨曦向野馬財經（微信公號：ymcj8686）表示，無樁共享單車市場發展太快，舊的線下管理和運營手段無法跟上，當線下運營管理的問題得以解決，無樁共享單車將完勝有樁公共自行車，并逐漸替代有樁公共自行車。
有無樁共享單車你還會選擇有樁公共自行車嗎？每個人心里都有一個答案，這個答案剛好可以回答證監會的問題。證監會提出，發行人“共享單車和公司不構成相互替代和直接激烈競爭”的相關風險揭示是否準確，相關信息和風險是否充分披露。
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